炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)證券時報消息，德國紐倫堡——將造紙工業(yè)制漿過程的副產(chǎn)品木質(zhì)素加入到生物基材料的清單中，作為石油化學(xué)衍生品的替代品。

倍耐力公司計劃在今年晚些時候推出采用創(chuàng)新工藝技術(shù)生產(chǎn)的木質(zhì)素填充材料的乘用車輪胎，作為炭黑的可持續(xù)替代品。

在橡膠混合過程中使用木質(zhì)素有助于增強橡膠的機械強度，倍耐力在解釋其在自行車輪胎中的應(yīng)用時說。根據(jù)韋氏詞典，木質(zhì)素是一種“與纖維素有關(guān)的無定形聚合物，它提供硬度，并與纖維素一起形成植物的木質(zhì)細(xì)胞壁和它們之間的膠結(jié)材料。”

根據(jù)倍耐力創(chuàng)新材料研究員Luciano Tadielli的說法，采用新的化學(xué)處理和共沉淀技術(shù)，倍耐力的發(fā)展是經(jīng)過多年的研究和發(fā)展，以克服將木質(zhì)素成功混合到橡膠化合物中的挑戰(zhàn)，他在最近在紐倫堡舉行的德國高雄/國際橡膠會議上提出了這一概念。

Tadielli表示，該工業(yè)工藝已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化，以“在汽車輪胎產(chǎn)品中擴大規(guī)模并加以利用”。倍耐力自2020年起就在自行車輪胎中使用木質(zhì)素，尤其是電動輔助“電動自行車”。倍耐力將這項技術(shù)稱為“SmartGrip+”復(fù)合技術(shù)。

倍耐力預(yù)計將于今年晚些時候在歐洲銷售木質(zhì)素客車輪胎，但塔迪耶利沒有透露是哪條生產(chǎn)線。他補充說，倍耐力將從一個輪胎尺寸的一種應(yīng)用開始，因為每種應(yīng)用的木質(zhì)素化合物可能非常不同。

他在DKT/IRC活動期間接受《歐洲橡膠雜志》采訪時表示：“這與(添加)新等級的炭黑不同，炭黑已經(jīng)是一種標(biāo)準(zhǔn)，可以在不同的輪胎化合物中一對一交換。”

他說，正在開發(fā)的輪胎化合物將有15%左右的木質(zhì)素填充，這意味著取代一半的炭黑。

他說，第一款木質(zhì)素填充輪胎可能將用于替代輪胎，“從市場的角度看會發(fā)生什么。”

塔迪埃利說，汽車公司正專注于從整個汽車的角度納入可再生能源。

“所以，如果他們只想對可回收材料采取行動……木質(zhì)素就不在討論范圍之內(nèi)了，因為它不在這個區(qū)域。

“但是，”他總結(jié)道，“如果他們要求使用可持續(xù)的、生物來源的材料，那么我們就只能這樣了。”