炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)鳳凰網(wǎng)青島消息，國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”這是中國對國際社會的承諾，也是對國內(nèi)的動員令。

今年“兩會”期間，“做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案”出現(xiàn)在2021年政府工作報告中，這也是碳達(dá)峰、碳中和首次寫入政府工作報告。

隨之而來的，是各行業(yè)的積極響應(yīng)。其中，輪胎行業(yè)市場需求將發(fā)生改變，這將帶動輪胎行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。實(shí)力較強(qiáng)的頭部企業(yè)將推出更多符合“雙碳”市場需求的產(chǎn)品，以此謀求更大的市場份額;不具備研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢的中小產(chǎn)能，將面臨加速出清。

在輪胎行業(yè)因為碳達(dá)峰、碳中和來到全新賽道的過程中，始終秉持著“做一條好輪胎”這一初心的賽輪集團(tuán)，也因為液體黃金這一具有行業(yè)內(nèi)技術(shù)引領(lǐng)性水平的輪胎，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為唯一一條在中國完成系統(tǒng)科研的輪胎，液體黃金輪胎大幅改善了滾阻與耐磨性能，成為輪胎行業(yè)“4.0時代”的代表。

深耕技術(shù)領(lǐng)域的賽輪，獲得越來越多客戶的認(rèn)可。或許，正是對風(fēng)口的精準(zhǔn)把控以及科研的精耕不輟，推動賽輪步入了嶄新的賽道。

碳中和成為輪胎行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)!

新風(fēng)口呼喚新技術(shù)

隨著今年全國兩會首次將“碳達(dá)峰、碳中和”寫入政府工作報告，“綠色復(fù)蘇”實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)下全球破局經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)。

直白講，“碳達(dá)峰”意味著中國將在2030年前，使二氧化碳排放總量達(dá)到峰值后，不再增長，并逐漸下降;“碳中和”則指在2060年前，中國將通過節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等方式，抵消自身二氧化碳排放。

雖然實(shí)現(xiàn)碳中和，是一項需要長期堅持與投入的事業(yè)，但未來所衍生的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將為中國在低碳領(lǐng)域創(chuàng)造先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、高質(zhì)量創(chuàng)業(yè)就業(yè)機(jī)會和優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境，進(jìn)而大幅提升經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的層級。

對輪胎行業(yè)而言，在實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中面臨著更大的挑戰(zhàn)，想要“脫碳”，必然需要向更加綠色與環(huán)保的方向發(fā)展。

在“碳達(dá)峰、碳中和”影響下，輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級將進(jìn)一步加快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速向中高端調(diào)整。而業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)因為技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、研發(fā)投入較高，更容易生產(chǎn)出接近甚至符合“脫碳”要求的產(chǎn)品。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年綠色低碳輪胎市場規(guī)模為774億美元，預(yù)計2021年-2027年的復(fù)合年增長率為11.4%，這一數(shù)據(jù)接近輪胎市場增長率的3倍。

面對這一快速增長的賽道，相關(guān)企業(yè)正從輪胎全周期入手，向?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)而努力。

科技創(chuàng)新，久久為功。賽輪集團(tuán)以技術(shù)創(chuàng)新為本，將綠色、低碳發(fā)展理念貫穿企業(yè)發(fā)展全過程，致力于為客戶提供更優(yōu)異、更安全、更豐富的產(chǎn)品。早在2009年，賽輪集團(tuán)便開始從事輪胎循環(huán)利用相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，有著鮮明的創(chuàng)新屬性。

作為行業(yè)內(nèi)具有顯著產(chǎn)學(xué)研特色的高新技術(shù)企業(yè)，賽輪集團(tuán)聯(lián)合青島科技大學(xué)等共同承建了國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心。作為其直屬研發(fā)機(jī)構(gòu)，怡維怡橡膠研究院成功突破化學(xué)煉膠技術(shù)，研發(fā)出被世界橡膠業(yè)稱為“液體黃金”的橡膠新型材料EVEC?。

歷經(jīng)十余年，賽輪集團(tuán)校企合作發(fā)展模式取得了顯著成效，采用高性能橡膠新型材料EVEC?膠，開發(fā)出了綜合性能優(yōu)異的新一代綠色輪胎產(chǎn)品——液體黃金輪胎。

在原材料選用、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用和循環(huán)再利用的全生命周期內(nèi)，液體黃金輪胎突破性地實(shí)現(xiàn)了綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展，作為其生產(chǎn)方的賽輪集團(tuán)，由此打開了全新的發(fā)展空間。

創(chuàng)新引領(lǐng)

液體黃金輪胎破題“魔鬼三角”

眾所周知，輪胎作為汽車的重要零部件，是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。但作為固體廢物，廢舊輪胎又被稱為“黑色污染”，若處置不當(dāng)，不僅會造成資源浪費(fèi)，同樣會影響環(huán)境。而在輪胎制造與使用過程中，同樣伴隨著大量碳排放，亦會影響環(huán)境。

公開資料顯示，人類日常出行所產(chǎn)生的碳排放已經(jīng)占到全球碳排放24%以上，而車輛碳排放，則占了交通運(yùn)輸業(yè)碳排放60%左右。由于全球汽車數(shù)量仍在保持快速增長，交通領(lǐng)域碳排放預(yù)期增幅將超過其他領(lǐng)域，降低車輛使用過程的碳排放勢在必行。

賽輪集團(tuán)推出的液體黃金輪胎，在行業(yè)內(nèi)提倡“脫碳”大背景下，恰逢其時。但對于一家始終走在行業(yè)發(fā)展前列的企業(yè)而言，僅有“時機(jī)”并不夠，更關(guān)鍵的還要有與行業(yè)內(nèi)地位匹配的技術(shù)能力。

過去，橡膠輪胎行業(yè)長期受到“魔鬼三角”難題困擾，即輪胎的滾動阻力、抗?jié)窕阅?、耐磨性能三個指標(biāo)不可能同時改善，如果要改善其中一到兩個性能指標(biāo)，其他一到兩個性能指標(biāo)必然變差。

面對三項核心性能不可兼得的客觀困難，各輪胎企業(yè)在著力破局。

此次賽輪集團(tuán)推出的液體黃金輪胎，便是一款在三方面均有所提高的產(chǎn)品。如果我們用100分作為參照基準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)越高則性能越好，那么液體黃金輪胎的滾阻性能可達(dá)130分、磨耗超過120分，抓地則達(dá)到105分以上，在不降低其它技術(shù)要求的前提下，最大程度實(shí)現(xiàn)三項性能的平衡與提高。

隨著社會環(huán)保意識增強(qiáng)，國家對車輛油耗及排放的要求越來越高，同時物流行業(yè)的競爭愈加激烈，車輛的使用成本是競爭致勝的關(guān)鍵，在車輛使用成本中，燃油費(fèi)用占比最大，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的重要度越來越高。

車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性不僅與發(fā)動機(jī)節(jié)油性相關(guān)，還與輪胎的滾阻有較大關(guān)系，低滾阻輪胎能夠有效降低車輛油耗，從而降低車輛使用成本。液體黃金輪胎所具備的，正是可同時降低滾動阻力、提高濕地抓地和耐磨性能，在與行業(yè)內(nèi)同類型產(chǎn)品競爭的過程中，這些性能恰恰是賽輪脫穎而出的關(guān)鍵。

首先，液體黃金輪胎的滾動阻力性能大幅降低，可以降低汽車在行駛過程中的燃油消耗。一輛使用液體黃金輪胎的載重卡車，按22條輪胎計，行駛40萬公里，對比市場常用的普通輪胎(滾阻D級)可節(jié)油約2.46萬升，CO?排放減少約65.48噸。

其次，輪胎作為汽車唯一與地面接觸的部分，承載著一車人的生命安全。據(jù)了解，液體黃金輪胎的濕地制動性能遠(yuǎn)超普通輪胎(C級)，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測試結(jié)果顯示，當(dāng)車速為80km/h進(jìn)行剎車時，液體黃金轎車胎的濕地制動性能相比普通C級輪胎，剎車距離縮短了7米，比F級輪胎縮短了18米，大大提高了行車安全，減少惡性交通事故的發(fā)生。

最后，液體黃金輪胎耐磨性能的提升，一方面可降低細(xì)粒子物質(zhì)向大氣的排放，另一方面可有效減少廢舊輪胎產(chǎn)生，從而緩解“黑色污染”問題。1條液體黃金卡車胎(60Kg計)可行駛40萬公里，相當(dāng)于大約2條普通卡車胎(行駛里程約15-20萬公里)，可減少約2/3的原材料消耗，在極大程度上節(jié)約了社會資源和能源。

上述數(shù)據(jù)看出，液體黃金輪胎不僅顯著提升了輪胎使用壽命，還能夠降低油耗，減少碳排放，且為人們生命安全帶來更多保障。

因為其使用壽命的延長及生產(chǎn)過程中一系列創(chuàng)新舉措，液體黃金輪胎也為中國輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)做出了表率。

與其說“液體黃金”輪胎是此前行業(yè)內(nèi)推出的“綠色輪胎”的一種延續(xù)，倒不如說重新開辟了一條全新的賽道。

當(dāng)然，在液體黃金實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的背后，同樣體現(xiàn)出了賽輪這樣一家民營企業(yè)在推動科技創(chuàng)新的過程中，展現(xiàn)的擔(dān)當(dāng)與作為，這與賽輪集團(tuán)提倡的“做一條好輪胎”密不可分。

做一條好輪胎的賽輪集團(tuán)

迎來新發(fā)展機(jī)遇

將“做一條好輪胎”作為企業(yè)發(fā)展初心的賽輪集團(tuán)，始終走在行業(yè)發(fā)展風(fēng)口之上。

從產(chǎn)品效能、綠色環(huán)保、性價比等多方面來看，賽輪集團(tuán)推出的液體黃金輪胎都是符合這一大趨勢的一款產(chǎn)品?？陀^真實(shí)的數(shù)據(jù)，印證了液體黃金輪胎作為世界上第一個真正意義上的“碳中和”綠色輪胎的成色。

在原材料選用環(huán)節(jié)，液體黃金輪胎使用國橡中心原創(chuàng)碳酸法工藝制備的無機(jī)“非化石”材料白炭黑，可取代用化石燃料制備的炭黑作為橡膠填料，平均1條轎車胎可減少CO?排放約8公斤，1條卡車胎可減少CO?排放約36公斤。

同時，使用“綠色一體化”工藝制備合成橡膠較傳統(tǒng)工藝制備的合成橡膠，由于簡化了干燥、成型、包裝等后處理工序，能耗也得以大幅降低。

生產(chǎn)制造階段，液體黃金通過世界首創(chuàng)“化學(xué)煉膠”技術(shù)工藝取代傳統(tǒng)“物理煉膠”工藝，改善填料分散的同時，極大降低了膠料混煉能耗，平均生產(chǎn)1條轎車胎可降低能耗36.1%，生產(chǎn)1條卡車胎可降低能耗37.2%。

不僅如此，賽輪還堅持在生產(chǎn)的每個流程都實(shí)現(xiàn)最大程度的綠色低碳可持續(xù)，通過低溫等離子法、光氧催化法、生物法等除臭技術(shù)對橡膠異味進(jìn)行治理，在處理污染物的同時做到無二次污染。

這一系列成績的取得還是歸功于公司的科研實(shí)力。作為輪胎行業(yè)“后起之秀”，賽輪集團(tuán)下定決心走技術(shù)研發(fā)道路，通過聯(lián)合承建國橡中心、輪胎先進(jìn)裝備與關(guān)鍵材料國家工程研究中心等國家級技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺，加強(qiáng)與青島科技大學(xué)在產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域?qū)拥牧Χ龋訌?qiáng)校企融合，探索產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、教育鏈有效銜接，以更大力度校企合作，承擔(dān)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展重任。

賽輪集團(tuán)鼓勵創(chuàng)新，大力培育及引進(jìn)行業(yè)內(nèi)頂尖人才，設(shè)置不同領(lǐng)域與方向的研發(fā)實(shí)驗室，厚植企業(yè)的科研基因，不斷深化企業(yè)的科研與創(chuàng)新內(nèi)核。其在科研過程中傾注的大量心血，如今已化作企業(yè)在“脫碳”之路上的先發(fā)優(yōu)勢。

此外，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，賽輪集團(tuán)也依托在全球范圍內(nèi)落地使用的首個橡膠工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“橡鏈云”，打通3200余家供應(yīng)商、2000余家經(jīng)銷商以及近60000家門店，并連接主機(jī)廠和車隊等，以先發(fā)平臺優(yōu)勢，有效促進(jìn)橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的集聚、融合，推動橡膠產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

由于碳中和輪胎量化生產(chǎn)需要企業(yè)具備強(qiáng)勁的研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)能力，未來第一批搶灘碳中和輪胎市場的還將以龍頭企業(yè)為主。

始終秉承“做一條好輪胎”的賽輪集團(tuán)，如今在輪胎市場已躋身前列，專注于科研的他們，借助“液體黃金”輪胎的超前布局，必將迎來全新發(fā)展機(jī)遇。

面向未來，談及液體黃金的相關(guān)生產(chǎn)安排，賽輪方面也表示，將全力提高產(chǎn)能，以技術(shù)優(yōu)勢，在實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的過程中，肩負(fù)起振興中國輪胎的民族使命。

關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，了解更多資訊。