炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車網(wǎng)消息，2022年1-9月，國內(nèi)新能源重卡市場銷量達到1.53萬輛，同比大增254%，比去年全年銷量還多出了近5000輛。從細分車型來看，新能源自卸車占比達到23.27%，較去年同期增加了5.34個百分點，自卸車在新能源重卡市場的份額增長甚至比牽引車還要多(牽引車份額比去年同期增長了5.24%);2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-9月，這一占比達到了9.6%，比整個重卡市場的新能源占比(4.1%)高出5.5個百分點。

這是因為，在各地承擔(dān)著基建運輸、渣土運輸和礦產(chǎn)運輸“重任”的重型自卸車，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進程非?？?。就在此時，小編身處的成都某高樓下有一處剛開工的工地，十余輛工程自卸車正在將一車車渣土往外運，數(shù)了一下一共15輛自卸車，其中綠色車身“背”著黑色電池盒的新能源自卸車共有6輛，占比高達40%。雖然不能這么簡單粗暴的算，但新能源自卸車已確確實實地加入到城市建設(shè)中來，不是做做樣子的存在，也不是燃油車的陪襯，而是扮演著與燃油自卸車同樣的角色。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強險口徑，不含出口和軍車)，9月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1860輛，同比增長67%，其中新能源自卸車銷售434輛，環(huán)比增長16%，同比增長66%;2022年1-9月，新能源自卸車累計實銷3553輛，同比大增360%。與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源自卸車市場9月份同比增速較前幾月明顯縮窄，這是因為去年9月份開始，新能源自卸車市場開始“上量”，最后4個月平均月銷量超過400輛，而去年1-8月平均月銷量還不足百輛。截止到2022年9月份，新能源自卸車市場自去年6月份開始的連續(xù)增長勢頭已擴大到“16連增”。今年1-9月，新能源自卸車累計3553輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到23.27%的份額，較上年同期(17.93%)擴大5.34個百分點。

新能源自卸車市場自去年6月份開始一路增長，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是近三年內(nèi)新能源自卸車市場最高月銷量，隨后幾個月，新能源自卸車市場在增幅上始終保持同比大漲，月銷量上則有了起伏。從數(shù)字上來看，今年1-9月，新能源自卸車市場連續(xù)實現(xiàn)大幅增長，很大程度上還是因為去年同期基數(shù)較低。但從另一個角度，今年1-9月新能源自卸車市場平均月銷量約為400輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場終端需求乏力，工程開工不及預(yù)期，自卸車需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對新能源重卡的生產(chǎn)、銷售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升還是很有含金量的，這也說明新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場向上的趨勢不可逆。

2022年1-9月，全國有26個省(市、區(qū))有新能源自卸車掛牌上路(9月份無新增)，在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車電動化的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，僅上述3個省份合計上牌量就達到2171輛，分走了今年1-9月新能源自卸車終端實銷超過60%的份額(61.1%)。除以上3省外，山東、四川、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北和安徽等6省(區(qū))新能源自卸車上牌量也超百輛，其他省(市、區(qū))新能源自卸車上牌量均不足100輛。

從燃料種類看，今年1-9月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這也和整個新能源重卡市場情況相同。今年1-9月，在全國各地掛牌上路的3553輛新能源自卸車包括3397輛純電動車型，152輛燃料電池車型和4輛混合動力車型，占比分別為95.61%、4.28%和0.11%。

2022年1-9月，新能源自卸車市場基本延續(xù)了去年最后幾個月的良好表現(xiàn)，平均來看比去年下半年還要好一些，1-9月累計銷量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場大盤;另一方面，與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源自卸車市場從去年下半年，尤其是最后4個月開始明顯“上量”，新能源自卸車去年9-12月平均銷量超過400輛，9月份同比增幅大幅縮窄也是這個原因。因此，接下來新能源自卸車市場繼續(xù)高速增長的難度會越來越大，但向好的大趨勢不會變。

      （原標(biāo)題：新能源自卸車1-9月大漲360%）