在國內(nèi)各大輪胎企業(yè)半年相繼發(fā)布完后，營收上漲，利潤下降成為大部分輪胎企業(yè)的真實寫照，瑕不掩瑜，上半年各大輪胎企業(yè)千萬級的輪胎產(chǎn)量讓我們咂舌，那這些輪胎都去哪兒了呢?
一部分國內(nèi)消化，一部分出口全球。
中國的海外輪胎去哪兒了？
據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國上半年出口乘用車胎數(shù)量達1.18億條，總價值達29億美元。
英國以進口860萬條中國輪胎的數(shù)據(jù)成為中國輪胎出口第一大國，這些輪胎總價值達2.04億美元，占中國輪胎出口的7.3%。
沙特阿拉伯以536萬條輪胎的數(shù)據(jù)位居第二，澳大利亞則以411萬條的輪胎數(shù)據(jù)位列第三，二者出口價值幾乎相等，基本都為1.34億美元。
商用車輪胎方面，上半年中國共出口輪胎5100萬條，總價值達37億美元。
美國一反乘用車與輕卡輪胎的態(tài)度，變得曖昧起來。據(jù)統(tǒng)計，2021年商用車輪胎出口國家排行中，自由美利堅以814萬條的進口量成為中國商用輪胎的進口王者，占總出口的16.6%，排名第二的美國鄰居墨西哥進口量僅有267萬條。
表格顯示，美國八百多萬的輪胎進口數(shù)據(jù)，總價值僅有2.75億美元。而墨西哥進口量僅有267萬，總價值卻已經(jīng)達到2億。這說明中國商用車輪胎的價格在美國十分低廉，乃至牢牢占據(jù)了美國的低端商用車輪胎市場。
總體來看，英美分別坐上了中國乘用輪胎和商業(yè)車輪胎出口的頭把交椅。
自詡貴族的英倫紳士更加依靠中國制造的乘用車輪胎。網(wǎng)友們調(diào)侃的“老佛爺，中國人來給咱們賣輪胎啦”已經(jīng)成為了現(xiàn)實，中國輪胎在世界輪胎的占有份額正逐步提升。
地區(qū)不同，價格不同
通過每個國家的出口數(shù)量和金額，我們可以大致推算出不同國家的輪胎單價。也正是由于各個國家地區(qū)的售價或進口輪胎規(guī)格的不同，造成了榜單上皆笑非啼的一幕，越南進口輪胎數(shù)量比馬來西亞低23萬條，但價格卻高出近一百萬美元。
從乘用車單條輪胎價格來看，第一進口國家英國反而不是最便宜的，是巴西的21.2美元/條。最貴的為美國，單條輪胎價格超35美元，折合人民幣約為229元，為諸多國家之最。除去關(guān)稅之外，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平也是輪胎定價的重要原因。
商用車輪胎方面，與乘用車胎態(tài)度不同的美國以超低的價格位列榜單第一。33.7美元，折合人民幣約為217元，這個價格比中國出口到美國的乘用車輪胎價格還要低。
其他國家的輪胎價格大多在490-550元之間，但越南的中國輪胎卻達到129美元的超高價格，為進口前十中輪胎最貴的國家。
“金九銀十”能否繼續(xù)維持？
2020年令世界記憶最深的就是那個考驗了中華民族的病毒了，但停工3-4個月的輪胎制造商們沒有氣餒，反而在開產(chǎn)復(fù)工后，一鼓作氣創(chuàng)造了令人側(cè)目的成績。
可疫情始終是對中國輪胎行業(yè)造成了影響的，自然而然的，中國2020年對外出口的輪胎數(shù)據(jù)并不亮眼，這種影響直到今日還未消除。單說英國，2019年中國乘用車出口至其的數(shù)量近2000萬條。今年恐怕難以達到這個高度。
但造成2020年中國輪胎出口至美國的輪胎數(shù)據(jù)僅有280萬條的原因不只如此。
我們可以注意到，美國在乘用車榜單中位居第9，僅進口288萬條，總價值1.02億美元。但在十年之前，中國乘用車輪胎對美國的出口量超過5800萬條，占總出口比例的三分之一以上。
出現(xiàn)今日這種局面的轉(zhuǎn)折就在2015年。當(dāng)時美國決定提高對中國乘用車和輕卡輪胎征收的進口關(guān)稅。
2020年，受疫情以及2019年初美國開始對華征收的高額反傾銷關(guān)稅問題，中國乘用車輪胎出口至美國的數(shù)量僅為280萬條。同樣，2021年上半年中國對美國的輪胎出口量比2019年上半年下降了72%。
就在9月1日，美國商務(wù)部發(fā)布了對華乘用車及輕卡車輪胎反傾銷和反補貼第5次復(fù)審初步裁決，結(jié)果對中國輪胎企業(yè)而言并不友好，三角輪胎甚至因為所謂的“不配合調(diào)查被適用懲罰性稅率”為由，補貼稅率高達124.92%。
隨然初步裁決結(jié)果不發(fā)生實際效力，但我們無法確定最終裁決會是何種景象，但可以肯定的是，中國輪胎企業(yè)進入美國市場將越來越困難。
關(guān)稅影響了整個中國輪胎制造業(yè)對美國的出口。但試圖這么干的不僅有美國，歐盟已經(jīng)加大對中國的卡客車輪胎征收的關(guān)稅，不僅如此，歐洲一位橡膠輪胎行業(yè)的人士還在呼吁“抵制中國制造的輪胎”，理由是“低價破壞了當(dāng)?shù)厥袌觯仁巩?dāng)?shù)刂行≥喬バ袠I(yè)倒閉?！?/p>
倘若歐盟真的采取了這項建議，那我們只能慶幸英國2019年已經(jīng)退出歐盟，中國最大的乘用車輪胎出口國不會受到影響。
文章開頭提到，營收上漲，利潤下降成為大部分中國輪胎企業(yè)上半年的真實寫照。也有部分輪胎企業(yè)在半年報中分析了原因。
總結(jié)而言，原因主要有兩個：原材料以及海運費用的上漲。
細(xì)化來看，原材料上漲的原因部分來自下游企業(yè)的需求，比如炭黑;部分來自其他諸如疫情，美國導(dǎo)致的全球性的經(jīng)濟危機等，是呈分層次的網(wǎng)狀。
海運費用上漲則是直線階段性的，從3月份的蘇伊士運河堵塞事件開始，海運費用已開始上漲，當(dāng)時間結(jié)束，海運費用還未降低。而后歐美重要港口的堵塞導(dǎo)致港口滯留費暴漲，企業(yè)海運成本飆升。
就在此時，德爾塔病毒席卷東南亞，新一輪疫情來襲，三者接力，交替把海運費用推向了新的高度——最高甚至達到近20000美元/箱。
日前新加坡召開的一場有關(guān)海運的討論中，海運咨詢公司Shipping Strategy的總經(jīng)理Mark Williams表示海運價格還未達到巔峰，參與討論的另一位行業(yè)人士表達了同樣的觀點。
隨著歐美等地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇，消費需求的大幅度上漲以及“黑色星期五”圣誕大采購的臨近，可以預(yù)見，下半年的海運費用將依舊維持高位，甚至繼續(xù)增高。
原材料價格依舊維持高位、海運費用未來還會增高、輪胎廠開工率持續(xù)下降、歐美輪胎企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、不斷上漲的人工成本、政府環(huán)保督查常駐等等這一切的一切仿佛都在宣示著，“金九銀十”的黃金期或許要變了。
但政府支持、營收暴增、行業(yè)發(fā)展進程加快、海外基地的建立投產(chǎn)、新的科研成果等一系列令人振奮的消息又令人覺得，或許也沒這么差。
各位讀者，你們認(rèn)為下半年中國輪胎出口是會創(chuàng)新歷史，還是停滯不前，甚至倒退呢?
