【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】6月18日消息，本田汽車近日宣布，在降噪技術(shù)方面取得了新的突破，成功研發(fā)出第二代降噪輪的諧振器，這一創(chuàng)新有望為駕駛者帶來更為靜謐、舒適的行車環(huán)境。

本田自2010年開創(chuàng)性地制造出全球首個實(shí)用型降噪諧振器后，一直致力于該技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化與升級。新研發(fā)的降噪車輪諧振器設(shè)計中，巧妙地運(yùn)用了中空結(jié)構(gòu)，以抑制不必要的諧振產(chǎn)生，進(jìn)而顯著降低車廂內(nèi)的噪音水平。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，輪胎行駛過程中產(chǎn)生的噪音，很大程度上源于管道共振，這種共振會傳遞至懸架和車廂內(nèi)，產(chǎn)生令人不悅的噪聲，類似于籃球或排球在地板上彈跳時發(fā)出的聲響。本田的工程師們深受啟發(fā)，他們發(fā)現(xiàn)，聲音頻率的差異與空氣容器的形狀及容量緊密相關(guān)。基于這一發(fā)現(xiàn)，本田決定采用亥姆霍茲共振原理，即當(dāng)特定形狀和容量的空氣容器受到激發(fā)時，會以特定頻率產(chǎn)生共振，進(jìn)而中和原有的噪音頻率，實(shí)現(xiàn)降噪效果。

新款降噪車輪諧振器由輕質(zhì)樹脂材料打造，通過獨(dú)特且經(jīng)過深思熟慮的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠無需螺栓等連接部件便穩(wěn)固安裝在輪輞上。在高速行駛中，該諧振器能承受高達(dá)1500克的離心力，不僅保證了安全性，還能在不失形的情況下與車輪更緊密地結(jié)合。

值得一提的是，新一代諧振器的應(yīng)用，減少了對傳統(tǒng)阻尼材料和動態(tài)阻尼器的依賴，這不僅有助于降低汽車的整體重量，更在提升車輛性能方面發(fā)揮了積極作用。本田的這項(xiàng)技術(shù)革新，無疑將為駕駛者提供更加愉悅的駕駛體驗(yàn)。