炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，隨著春節(jié)假期的結(jié)束，各行各業(yè)陸續(xù)恢復(fù)了正常的的生產(chǎn)生活秩序。站在新一年的起點(diǎn)上回望，如果要用一個(gè)詞形容過去的2022 年，大多數(shù)人的形容一定是“愁云慘淡”。

以汽車行業(yè)為例，去年，在中國大陸市場(chǎng)上，以銷量計(jì)算，除了以比亞迪為代表的少數(shù)幾家國產(chǎn)車企有逆勢(shì)上揚(yáng)的趨勢(shì)外，不少一度曾在中國市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的車企去年交出的答卷都令不少觀察者大跌眼鏡。

2022年，先是東風(fēng)日產(chǎn)迎來里程悲，盡管品牌整體用戶已經(jīng)達(dá)到1500萬，但銷售量時(shí)隔八年，再次跌出一百萬臺(tái)以下。剛剛過去的周末，日產(chǎn)的同胞兄弟——本田更是給市場(chǎng)丟下一枚重磅炸彈：在銷量連續(xù)第5個(gè)月同比下滑后，2023年1月，當(dāng)月，本田品牌在中國大陸市場(chǎng)銷量同比下降56.2%，形同腰斬。

作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的核心，某種程度上，車企銷量的變化可以看做整個(gè)產(chǎn)業(yè)的晴雨表。面對(duì)相當(dāng)數(shù)量頭部車企連年暴跌的銷量，和整個(gè)行業(yè)深度綁定的輪胎企業(yè)們怕是很難獨(dú)善其身。

原配市場(chǎng)：按國籍站隊(duì)

不論出于何種原因，中國大陸的汽車市場(chǎng)上，輪胎企業(yè)和車企之間存在著一種依照國籍劃分的默契。

除了有足夠?qū)嵙εc車企角力的幾家第一梯隊(duì)輪胎企業(yè)外，其他我們眼中的巨無霸輪胎企業(yè)，或多或少都有依照國籍和自己的同胞車企們深度綁定。這一現(xiàn)象在日系品牌身上表現(xiàn)的尤為明顯。事實(shí)上，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系車企在選擇原配輪胎時(shí)極其偏愛同為日系企業(yè)的。

作為日系車銷量的標(biāo)桿，日產(chǎn)旗下雄踞中國大陸市場(chǎng)緊湊型家用轎車銷量榜多年的軒逸就是其中典型，盡管經(jīng)過屢次改款和換代，導(dǎo)致這款經(jīng)典車型原配的輪胎并不完全相同，但細(xì)數(shù)下來，軒逸原配的輪胎大多仍來普利司通、鄧祿普、優(yōu)科豪馬等日系輪胎企業(yè)。

實(shí)際上，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，2022年中國大陸市場(chǎng)車企原配品牌分布中，日系輪胎企業(yè)在日系車企原配輪胎中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，在本田的原配品牌中，僅鄧祿普、優(yōu)科豪馬兩家日企，就掌握了原配的半壁江山。換言之，不管有意無意，在中國市場(chǎng)上，尤其是在原配市場(chǎng)上，日系輪胎企業(yè)與日系車企早已深度綁定。

賠本真能吆喝?

在輪胎行業(yè)，做原配不賺錢幾乎是公認(rèn)的事實(shí)，除了少數(shù)頭部輪胎企業(yè)，行業(yè)中大多數(shù)輪胎企業(yè)在更強(qiáng)勢(shì)車企面前話語權(quán)有限，議價(jià)能力薄弱。之所以輪胎企業(yè)們?nèi)绱丝粗卦涫袌?chǎng)，其實(shí)是“醉翁之意不在酒”，對(duì)輪胎企業(yè)來說，一言以蔽之，做原配就是賠本賺吆喝。甚至某些極端情況下，還可能會(huì)有原配輪胎做一條虧一條的窘境。但對(duì)輪胎企業(yè)來說，原配市場(chǎng)與替換市場(chǎng)深度掛鉤，通常情況下，原配吆喝的越好，替換潛在的市場(chǎng)空間就越大。

如今，不少日系輪胎企業(yè)已經(jīng)將自己綁上了日系車企的戰(zhàn)車。對(duì)這些企業(yè)來說，未來在中國大陸地區(qū)，自己業(yè)績能不能好看，只怕是要看自己同胞兄弟們車賣的如何了。當(dāng)然，瘦死的駱駝比馬大，有近二三十年來的輝煌成績背書，即便國內(nèi)車企崛起再快，畢竟日系車企積威猶在，在中國大陸累計(jì)銷售量破千萬的日系車企數(shù)量眾多。所以現(xiàn)在斷言這是日系車企潰縮的起點(diǎn)無論如何為時(shí)尚早，要由此聯(lián)想日系輪胎企業(yè)未來經(jīng)營會(huì)遇到波折就更是信口雌黃。

戰(zhàn)未來?未來還來不來?

常言道，“靠山山倒，靠人人跑?！?/p>

不少輪胎企業(yè)押寶原配，一條重要的原因就是寄希望于通過車企的品牌影響力，帶動(dòng)輪胎在替換市場(chǎng)的份額。而想要達(dá)成目的，原配車型就必須在市場(chǎng)持續(xù)保持存在感。但如今，即便拋開疫情、芯片荒等外界因素，只看車市內(nèi)部，無論原本和日企相愛相殺的德系、美系車企，還是價(jià)格步步上探的國產(chǎn)車系，都在不停蠶食原本日系車企的舒適區(qū)。

雖然沒人能否認(rèn)過去幾十年日系車企在中國大陸市場(chǎng)的輝煌成就，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)從來沒有什么大而不能倒。不管是十四年前搖搖欲墜的豐田，還是幾度險(xiǎn)死還生的通用汽車，甚至在中國大陸市場(chǎng)日薄西山的韓系、法系車，都深刻證明了這一點(diǎn)。作為行業(yè)的核心，牽一發(fā)而動(dòng)全身，車市銷量的每次變動(dòng)，都會(huì)深刻影響到行業(yè)的每個(gè)角落，輪胎企業(yè)也概莫能外。如今，曾經(jīng)中國汽車市場(chǎng)曾經(jīng)的霸主們連遭滑鐵盧，究竟是受疫情疊加大環(huán)境影響，還是日系車在中國大陸市場(chǎng)衰落的開始，現(xiàn)在還不得而知。但關(guān)于未來，那些來自車企的刺眼銷量報(bào)表或許已經(jīng)敲響了輪胎企業(yè)心中的警鐘。

(原標(biāo)題：巨頭銷量腰斬，敲響輪胎企業(yè)的警鐘？)