炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，近期，一條外媒發(fā)布的報道引起了車轅車轍的注意：固特異在本月初的CES展上，推出了一款可持續(xù)性材料含量高達90%的輪胎。

據(jù)稱，“這款輪胎已通過了所有適用的法規(guī)測試以及固特異的內(nèi)部測試，”言外之意是，在實地應(yīng)用上，該輪胎和普通輪胎已經(jīng)沒什么兩樣了。

看上去不是什么大事，因為含有可持續(xù)材料的輪胎大家已經(jīng)司空見慣，許多人認為這又是一款平平無奇的概念輪胎，但固特異向這些人證明：你們都錯了。

眾所周知，CES被認為是全球科技界的風(fēng)向標，世界上最先進的技術(shù)在上市前都會率先在這里進行展示。

早在去年，固特異就在上屆CES上展示了由70%可持續(xù)材料制成的輪胎，而現(xiàn)在，固特異已經(jīng)確認將于2023年正式生產(chǎn)并在市場上銷售這款70%可持續(xù)輪胎。

固特異用實際行動將概念打造成現(xiàn)實：這，就是未來!

固特異的可持續(xù)輪胎，有何意義?

可持續(xù)輪胎最重要的意義就是綠色環(huán)保低污染。據(jù)固特異介紹，其90%可持續(xù)輪胎替代了許多傳統(tǒng)輪胎用的石油化工成分，可大幅降低對環(huán)境的影響——炭黑被甲烷、二氧化碳、植物油和廢舊輪胎裂解油取代;石油被大豆油取代;稻殼灰二氧化硅取代了傳統(tǒng)二氧化硅。

輪胎聚酯由塑料瓶回收再利用;可再生松樹樹脂取代傳統(tǒng)石油基樹脂;鋼絲用電弧爐工藝生產(chǎn)，降低污染和排放，同時，輪胎還采用了ISCC認證的來自生物和生物循環(huán)原料的質(zhì)量平衡聚合物。

輪胎從誕生至今，其作用就是充當讓車輛行駛的工具，人們只在乎它的安全、舒適、性能，卻從未考慮它給環(huán)境帶來的惡劣后果。

事實上，行業(yè)對于輪胎污染的研究少之甚少，首次進入大眾視線的是“銀鮭死亡事件”。

幾十年前開始，太平洋返回華盛頓州普吉特海灣溪流產(chǎn)卵的銀鮭常因不明原因大量死亡?？茖W(xué)家們注意到，銀鮭死亡時間總是在大雨后。

一開始，科學(xué)家懷疑是殺蟲劑惹的禍，但沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)證據(jù)，他們也排除了疾病、缺氧以及金屬和碳氫化合物等化學(xué)物質(zhì)的可能性。

華盛頓州立大學(xué)水生毒理學(xué)助理教授Jenifer McIntyre花了15年時間尋找原因，直到他們團隊測試到汽車輪胎顆粒。

罪魁禍首是輪胎中的有毒化學(xué)物質(zhì)6PPD-醌(6PPD-quinone)。為減少輪胎分解，輪胎制造過程會添加6PPD，而6PPD-醌就是這種添加劑的產(chǎn)物。

這份研究于2020年發(fā)表，首度揭露輪胎磨損顆粒(Tire Wear Particles，簡稱TWP)這項污染物。

輪胎磨損顆粒是輪胎碎片的混合物，包括合成橡膠、填料、軟化劑以及路面顆粒。車輛加速和剎車過程會產(chǎn)生顆粒，它們會在下雨時跟著道路徑流進入水溝、流入河流和大海，也可能乘風(fēng)移動進入海洋。

2017年，國際自然保護聯(lián)盟的全球模型估計，輪胎塵(tyre dust)是海洋塑膠微粒的第二大來源，約占28%，僅次于占35%的合成紡織纖維。

2019年歐洲科學(xué)家也發(fā)現(xiàn)，汽車輪胎磨損是塑膠微粒、甚至納米塑料的主要來源。

一個輪胎在使用年限中，平均會產(chǎn)生近四公斤的塑膠微粒;全球輪胎每年釋放約600萬噸的輪胎微粒，從深海到大氣，甚至南北極都隨處可見。

新創(chuàng)公司Tyre Collective創(chuàng)辦人兼首席科學(xué)長Siobhan Anderson稱，輪胎磨損顆粒是隱形污染物，這些顆粒非常小，既是塑膠微粒，也是空氣污染。他解釋，小于10微米的東西可能被吸入肺部，而小于2.5微米的東西有可能通過細胞膜，而輪胎顆粒小于0.02微米。

我們不清楚橡膠輪胎會對人類造成哪些身體損壞，但可以確定的是，輪胎污染是亟待解決的問題。如果輪胎是由低污染甚至無污染的可持續(xù)材料制造，那么麻煩就小多了。

產(chǎn)品變革，即將改變輪胎行業(yè)格局

不僅可持續(xù)輪胎這一種產(chǎn)品，也不止固特異這一家企業(yè)——全球頭部輪胎公司都在用最新的科研技術(shù)打造新產(chǎn)品，這些都是即將打破行業(yè)現(xiàn)有格局的、跨時代的產(chǎn)品。

1月10日，近50輛DHL快遞貨車裝載著米其林Uptis無氣輪胎，在新加坡進行最后一英里的配送服務(wù)。

這意味著米其林Uptis輪胎將提前一年投入實際使用。

米其林Uptis無氣輪胎于2019年首次正式推出，單單這一款輪胎，就包含50項米其林申請的專利，其發(fā)展可以追溯到十年前。

由于Uptis是免充氣輪胎，突破性的輪轂組件消除了輪胎漏氣和爆胎的風(fēng)險。另外，減少更換輪胎次數(shù)和備胎生產(chǎn)的原材料使用，社會將獲得極大的環(huán)保效益。

使用米其林Uptis輪胎，DHL可以優(yōu)化其車隊的生產(chǎn)力，并確保業(yè)務(wù)連續(xù)性，因為輪胎壓力問題和刺穿問題都被消除了，這將降低輪胎更換的頻率，從而減少浪費。

米其林計劃于2050年實現(xiàn)輪胎100%由生物來源、可再生或可回收材料制造，而輪胎免充氣技術(shù)對此至關(guān)重要。

基于內(nèi)部研究，米其林預(yù)計Uptis免充氣技術(shù)每年可以避免全球范圍內(nèi)2億條輪胎或200萬噸材料過早報廢——節(jié)省的材料總重量相當于200座埃菲爾鐵塔。

誰能在午線輪胎之后帶來輪胎產(chǎn)業(yè)的第二次突破，誰在未來就有可能成為新的輪胎行業(yè)霸主。而米其林Uptis證明，能打敗米其林的只有米其林自己。

中國輪胎換道超車?認清現(xiàn)實!

這兩年新能源汽車快速發(fā)展，國產(chǎn)輪胎借勢追趕，與外資品牌的市占率差距不斷縮小。誠然，中國乘用車輪胎的品質(zhì)和性能正在逐步提高，但由于我們輪胎工業(yè)起步較晚，在技術(shù)層面，和國外品牌有著難以逾越的鴻溝。

當我們想在業(yè)績和規(guī)模上努力趕超國外大牌時，他們早已在用新產(chǎn)品、新技術(shù)來改變世界了。

古代馬車的車輪采用實心木質(zhì)材料，那時候的人想不到車輪可以用充氣橡膠代替;現(xiàn)在的我們習(xí)慣了子午線輪胎，同樣也無法想像未來的輪胎是什么樣子。

因此，我們希望有越來越多的中國企業(yè)通過研發(fā)投入，推動行業(yè)的進步，讓輪胎工業(yè)的發(fā)展史留下中國企業(yè)的足跡。

(原標題：產(chǎn)品變革時代來臨，中國輪胎壓力山大!)