炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，雖然不少輪胎企業(yè)在發(fā)布三季報(bào)時(shí)對(duì)于今年第四季度的市場(chǎng)行情都給出了悲觀預(yù)測(cè)，但真實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)目前來(lái)看并沒(méi)有太糟糕。中國(guó)輪胎市場(chǎng)的活力正在恢復(fù)，海外輪胎市場(chǎng)也在經(jīng)歷復(fù)蘇。外媒消息顯示，2022年11月，美國(guó)輪胎零售市場(chǎng)迎來(lái)了今年最大的同比增長(zhǎng);東南部和西南部地區(qū)與去年替換需求變化不大。之所以會(huì)有這樣大的差異，大概率是美國(guó)中西部地區(qū)在第四季度受到了“冬季風(fēng)暴”影響，雪地胎的高需求帶動(dòng)美國(guó)替換市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在接受媒體采訪時(shí)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，有經(jīng)銷商表示，雖然曾極度擔(dān)憂不斷上漲的輪胎價(jià)格會(huì)拉低車主的購(gòu)買欲，但事實(shí)是受目前今年寒冬的影響，更多的車主選擇在11月更換輪胎。不過(guò)有經(jīng)銷商也擔(dān)心——雖然大雪逼迫車主來(lái)更換輪胎，但是大雪天氣同樣也會(huì)增加汽車的停駛率，導(dǎo)致行駛里程的下降，進(jìn)而影響未來(lái)的輪胎替換周期。

實(shí)際上，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年11月，美國(guó)當(dāng)?shù)氐男旭偫锍檀_實(shí)再次出現(xiàn)了明顯的下降。

駕駛里程9連降

不過(guò)單純將行駛里程下降歸結(jié)為天氣原因有些過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，實(shí)際上自3月份開始，美國(guó)當(dāng)?shù)氐男旭偫锍叹统尸F(xiàn)出了不同程度地下降趨勢(shì)，近三個(gè)月仍未有明顯改善。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年9月，美國(guó)當(dāng)?shù)赜⒗矧?qū)動(dòng)力指數(shù)下降了5.8%，10月下降了10.2%，11月時(shí)該指數(shù)同比下降了7%。

美國(guó)分析人士認(rèn)為，下降的主要原因在于自3月開始的能源價(jià)格暴漲。事實(shí)上，在燃油價(jià)格突破天花板后，美國(guó)行駛里程的下降情況甚至比2020年時(shí)還要糟糕。行駛里程的降低讓美國(guó)當(dāng)?shù)剌喬ヌ鎿Q需求周期越拉越長(zhǎng)，如果不是因?yàn)橹形鞑康貐^(qū)的大雪天氣，四季度輪胎替換市場(chǎng)或許真的如不少輪胎企業(yè)預(yù)測(cè)的一樣糟糕。不過(guò)有經(jīng)銷商反饋，雖然大雪天氣帶來(lái)了部分換胎需求，但是與往年同期相比，甚至與今年更早些時(shí)候相比，車主對(duì)輪胎的價(jià)格更加敏感，越來(lái)越多的車主開始選擇購(gòu)買三級(jí)輪胎。

低價(jià)輪胎銷量增加

眾所周知，美國(guó)輪胎市場(chǎng)實(shí)行的是分級(jí)銷售辦法。品牌好、價(jià)格高、利潤(rùn)大的輪胎為一級(jí)輪胎;價(jià)格相對(duì)便宜一些的輪胎為二級(jí)輪胎，即我們通常所說(shuō)的中端輪胎;而低價(jià)輪胎在美國(guó)輪胎市場(chǎng)則被歸類為三級(jí)輪胎。在今年10月以前，中端輪胎一直是美國(guó)市場(chǎng)的銷售主流，更便宜的低價(jià)輪胎所占銷售比例極小。但是這樣的趨勢(shì)在11月迎來(lái)了突變，低價(jià)輪胎在市場(chǎng)上的銷售比例開始大幅度提升——從無(wú)人問(wèn)津到銷量大增。

有輪胎經(jīng)銷商表示：“銷售比例的驟變我們并不感到震驚，從今年下半年開始我們就看到了這樣的趨勢(shì)。通貨膨脹下，輪胎和其他消費(fèi)品價(jià)格一樣都在經(jīng)歷驚人的上漲。在如今的消費(fèi)形勢(shì)下，更低價(jià)的輪胎受到歡迎也在情理之中。”

原材料價(jià)格上漲催生

輪胎市場(chǎng)消費(fèi)驟變

正如經(jīng)銷商所言，2022年，低價(jià)輪胎獲得更多關(guān)注的原因就是通貨膨脹帶來(lái)的購(gòu)買壓力。實(shí)際上，自2020年5月以來(lái)，原材料的總成本一直在增加，隨著油價(jià)飆升，2022年3月出現(xiàn)了37.7%的同比漲幅峰值。2022年10月時(shí)，美國(guó)替換輪胎的制造成本增長(zhǎng)了8.1%，這樣的原材料成本漲幅直接反映到了輪胎的價(jià)格之上。不少一級(jí)輪胎和二級(jí)輪胎的單次漲幅達(dá)到了14%。這樣夸張的價(jià)格浮動(dòng)“嚇退”了不少車主，因此更低價(jià)的輪胎開始顯露頭角。

不過(guò)，2022年11月，原材料價(jià)格的上漲速度開始緩和，與去年同期相比，制造成本上漲幅度約為5.6%——原材料指數(shù)自9月開始就以2%左右的幅度不斷下跌，原材料成本增長(zhǎng)已開始放緩。這也意味著二級(jí)和一級(jí)輪胎的價(jià)格逐步穩(wěn)定，在性能對(duì)比的趨勢(shì)下，低價(jià)輪胎再次回到此前較低的銷售比例。預(yù)計(jì)隨著2023年的到來(lái)，低價(jià)輪胎短暫的銷售春天就會(huì)戛然而止。此外，輪胎價(jià)格的逐步穩(wěn)定有助于增強(qiáng)輪胎市場(chǎng)的銷售驅(qū)動(dòng)力，輪胎銷售在2023年一季度后開始逐步回到快速?gòu)?fù)蘇階段。

(原標(biāo)題：2022年末，輪胎市場(chǎng)開始復(fù)蘇)