炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，近日，濟(jì)南召開(kāi)發(fā)布會(huì)，到2023年將淘汰全部國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車(chē)，到2023年，在用財(cái)政資金購(gòu)買(mǎi)交通車(chē)輛用能清潔化比例達(dá)到100%，社會(huì)車(chē)輛用能清潔化比例提高到3.5%。

今年下半年以來(lái)，不只濟(jì)南，上海、蘇州、高郵等地陸續(xù)出臺(tái)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē)淘汰的補(bǔ)貼政策，旨在推進(jìn)環(huán)境污染防治， 保護(hù)生態(tài)。

如今全球的環(huán)境一直在惡化，國(guó)三車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)較低， 不符合時(shí)代發(fā)展的要求，加之我國(guó)近幾年一直推進(jìn)環(huán)境污染治理，因此，雖然部分車(chē)輛還可以繼續(xù)使用，但國(guó)三卡車(chē)已經(jīng)不順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流， 淘汰是必然的結(jié)果。

除了環(huán)境方面， 卡車(chē)行業(yè)也是萎靡不振。自2020年火爆一時(shí)到今天深陷重圍，起伏不定的行業(yè)現(xiàn)狀也讓卡車(chē)市場(chǎng)不斷下滑。市場(chǎng)過(guò)熱導(dǎo)致了供需雙方投入過(guò)多， 產(chǎn)能過(guò)剩。并且，不只車(chē)企業(yè)困難，油價(jià)上漲，運(yùn)費(fèi)壓縮導(dǎo)致卡友們生存日益艱難。

多地早已出臺(tái)了國(guó)三禁行限行的政策，比如限制國(guó)三車(chē)行駛區(qū)域、上高速等等。

目前，各地現(xiàn)存的國(guó)三貨車(chē)，大約有100萬(wàn)輛，主要集中在散戶(hù)及部分工礦企業(yè)，如果國(guó)三車(chē)型全部淘汰，那卡車(chē)輪胎替換市場(chǎng)的需求必然會(huì)下降。

而國(guó)六卡車(chē)價(jià)格居高不下，買(mǎi)全新卡車(chē)對(duì)卡友們來(lái)說(shuō)很困難， 刺激市場(chǎng)不能單靠淘汰國(guó)三，還要政策扶持、提高運(yùn)費(fèi)、降油價(jià)缺一不可， 只有卡車(chē)司機(jī)的生存空間大了，輪胎市場(chǎng)才能活躍起來(lái)。

(原標(biāo)題：上百萬(wàn)條卡車(chē)胎，面臨淘汰！)