炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，乘用車、商用車市場競爭壓力大，現(xiàn)在這種輪胎已經(jīng)開始卷起來了!

阿波羅推出其首款長途拖車輪胎

近日，據(jù)外媒報道，阿波羅輪胎公司將攜其新型商用車輛輪胎EnduMile LHT進入歐洲長途拖車市場。阿波羅表示，這款長途拖車輪胎是第一款在歐洲輪胎標簽上獲得A級燃油效率評級的阿波羅卡車輪胎，同時，該輪胎將是阿波羅生產(chǎn)的最耐用、滾動阻力最低的卡車輪胎。這款輪胎在將使用匈牙利gyngyshaláSZ的先進生產(chǎn)設施，完成制造。阿波羅表示，從2023年初開始，歐洲各地的客戶都可以購買得到EnduMile LHT。這是一個很宏大的計劃，歐洲市場分布的范圍很廣，如若讓歐洲各地的客戶都可購買到這個目標實現(xiàn)，可見阿波羅這次發(fā)布的首款長途拖車輪胎將投入很大的產(chǎn)能。

阿波羅輪胎公司成立于1972年，其公司總部設在印度古爾岡，從事輪胎制造及銷售業(yè)務。通過這些年的發(fā)展，公司已足跡遍布全球。

阿波羅立下非公路輪胎遠大目標

日前，在阿波羅輪胎公司最近慶祝Traxion農(nóng)用輪胎技術問世25周年之際，其歐洲總裁Benoit Rivallant設定了一個雄心勃勃的目標——要將公司在非公路輪胎(OHT)領域的收入增長50%。在歐洲，輪胎領域總收入的16%來自非公路輪胎行業(yè)。相比之下，63%來自乘用車輪胎，12%來自卡車和公共汽車輪胎，8%來自備用輪胎，1%來自自行車輪胎，1%來自其他產(chǎn)品。換句話說，來自非公路輪胎銷售的16%是一個具有重要戰(zhàn)略意義的數(shù)字，這其中的92%來自農(nóng)業(yè)細分市場。

多個國際大牌在非公路輪胎方面的擴產(chǎn)

此外，優(yōu)科豪馬也曾收購非公路輪胎公司。2021年，優(yōu)科豪馬輪胎出價約20億美元(現(xiàn)合人民幣144億)收購特瑞堡車輪系統(tǒng)公司，此舉進一步擴大這家日本公司不斷增長的非公路輪胎業(yè)務。優(yōu)科豪馬之前在2019年底想要競購前倍耐力工業(yè)/非公路輪胎業(yè)務Prometeon，盡管在接下來一年左右的時間中這個計劃一直在討論，但最終這筆交易還是沒有完成。優(yōu)科豪馬2021年早些時候任命Prometeon前全球負責人Gregorio Borgo為其歐洲片區(qū)的總裁一職。

可見，優(yōu)科豪馬在收購非公路輪胎的決心有多大，2019年沒有完成收購，2021年就大花手筆收入了另一家公司。

除此之外，米其林、普利司通、固特異、德國馬牌等各大國際領先品牌也都有其非公路輪胎的強大市場。2018年米其林以14.5億美元(合人民幣約105億)收購了加拿大知名輪胎越野輪胎和橡膠履帶生產(chǎn)商CAMSO(卡摩速)集團，并與米其林的OTR輪胎業(yè)務合并;普利司通也曾多次擴產(chǎn)擴建OTR工廠;固特異輪胎早在1934年就開始涉足非公路輪胎，1944年就開始建設非公路輪胎工廠;德國馬牌也在2019年投資巨額啟動大尺寸子午線工程輪胎及特種輪胎的產(chǎn)能擴建計劃，并將輪胎智能技術應用于非公路輪胎。

非公路用輪胎 簡稱 OTR輪胎，英文全稱為OFF-THE-ROAD tires。也可以理解成為特種輪胎，其中包括航空輪胎、全建筑機械工程輪胎等多種類型。根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)，2021年中國大量進口了非公路輪胎，是美國非公路輪胎最大的輸入國。要知道中國本身是輪胎重要的出口國，但在非公路輪胎方面竟然成為了最大進口之一，非公路輪胎的我國的缺口想必大家都能不言而喻了吧!非公路輪胎在國外有著很大的市場，在國內(nèi)也有著很好的前景。各大國際品牌都開始在非公路輪胎上卷了，距離我們卷起的時間，還會遠嗎?

       （原標題：輪胎市場正在卷這種輪胎）