炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年，提到全鋼胎，就一個字——慘!從輪胎廠到輪胎店，只要生意和全鋼胎沾邊，就沒有人能脫“慘”!
NO.1國內(nèi)產(chǎn)量暴跌
國際統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，全國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量累計產(chǎn)量為56422.1萬條，累計同比-5.34%，甚至是相較于2020年的同期累計產(chǎn)量還要低。尤其是8月，國內(nèi)輪胎產(chǎn)量更是經(jīng)歷了三連降——較2021年同期下降了1.81%，較2020年下降了6.28%，較2019年下降了1.92%!而拖累輪胎產(chǎn)量上漲的最大因素之一就是全鋼輪胎的產(chǎn)銷疲軟。
雖然1-9月，在海外出口的加持下，全鋼胎產(chǎn)量與去年的差距逐步縮小，但是仍然改變不了其近10%的產(chǎn)量縮水。隆眾數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全國全鋼胎累計產(chǎn)量為8427萬條，累計同比下降9.94%。根據(jù)數(shù)據(jù)測算，第三季度的全鋼胎月均產(chǎn)量仍是不足1000萬條，比上半年的產(chǎn)量還要糟糕。
而造成全鋼胎產(chǎn)量下滑的重要原因之一就是國內(nèi)市場訂單的持續(xù)縮減，此前隆眾資訊顯示——目前國內(nèi)全鋼胎消費占比不足總銷量的5成。事實上，重卡銷量的16連降，替換需求的持續(xù)疲軟，都在影響著國內(nèi)全鋼胎市場，同時也在將輪胎廠、經(jīng)銷商、輪胎店一步步推向“煉獄”的更里端。
NO.2國內(nèi)銷量暴跌
截至10月中旬，國內(nèi)全鋼胎成品庫存已達(dá)到46天，足足比今年2月份多了近10天，國內(nèi)銷量毫無水花。為了增加銷量，全鋼市場自今年6月就開啟了長達(dá)3個多月的甩賣，而結(jié)果是，不僅銷量沒有轉(zhuǎn)晴，銷售利潤也在不斷被壓縮，而在原材料成本上漲之下，預(yù)計第三季度的盈利情況有可能比上半年更加糟糕。從輪胎企業(yè)發(fā)布的2022年半年報數(shù)據(jù)來看，不少輪胎企業(yè)的國內(nèi)產(chǎn)能毛利率已經(jīng)跌至20%以下，甚至有的輪胎企業(yè)的國內(nèi)產(chǎn)能毛利率已經(jīng)為負(fù)。第三季度，在促銷之下，多數(shù)輪胎企業(yè)大鋼胎的毛利可能要繼續(xù)在20%左右拉扯，甚至有可能被促銷拽到更低的位置。在國內(nèi)大車胎市場，輪胎企業(yè)越來越難活，今年，越來越多的外資輪胎企業(yè)宣布退出中國卡客車輪胎競爭。
NO.3NO.3外資逃離中國市場
事實上，在全鋼胎市場，外資輪胎越來越“卷”不過中國輪胎。市場行情不好帶不動銷量，加之大車司機價格敏感度高，外資輪胎企業(yè)昂貴的大車胎在中國市場的占有率逐年走低。2022年上半年，米其林在中國的卡客車輪胎原配銷售毫無增長，替換銷售同比降低了16%——全球巨頭尚且如此，其他外資輪胎企業(yè)的銷售情況也可想而知。自2019年開始，優(yōu)科豪馬等外資輪胎企業(yè)逐步終止了在中國的卡客車胎業(yè)務(wù)。2022年8月17日，鄧祿普輪胎發(fā)布了關(guān)于整合鄧祿普輪胎中國業(yè)務(wù)的通知，表示自2023年1月1日將停止卡客車輪胎在中國市場的銷售和生產(chǎn)。
當(dāng)然，在外資輪胎企業(yè)撤離中國卡客車輪胎業(yè)務(wù)時，國內(nèi)輪胎企業(yè)也在發(fā)愁海外的全鋼胎銷量。雖然銷量好，利潤高，但是愈加嚴(yán)格的“雙反”正在圍堵中國全鋼胎另一盈利窗口。
NO.4出口“險情”增多
就在2022年8月，美國商務(wù)部宣布調(diào)整對中國卡客車輪胎的反補貼稅率，多家輪胎企業(yè)稅率再次被提高——1家輪胎企業(yè)稅率升至17.85%，7家輪胎企業(yè)的稅率則從16.85%上升到了17.51%。這就意味著全鋼胎出口利潤也在遭遇著較強的沖擊!
NO.5全鋼市場還能撐多久
產(chǎn)量下滑，銷量骨折，利潤腰斬，出口面臨重重挑戰(zhàn)，2022年的全鋼胎市場真的很難。而截至發(fā)稿日，這種艱難還在持續(xù)——2022年9月，輪胎廠全鋼開工率平均為51%，10月中旬的開工率仍未突破60%，下游市場需求仍舊疲軟。正因如此，面對原材料的大幅度上漲，多數(shù)輪胎企業(yè)并未頻繁發(fā)布漲價通知——畢竟現(xiàn)在，對于輪胎企業(yè)來說，大車胎銷售最重要的還是減庫存促銷量，渡難關(guān)!
（原標(biāo)題：產(chǎn)銷暴跌，全鋼輪胎雪上加霜）
