炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)雅式橡塑網(wǎng)消息，2022年10月19日至26日，全球頂尖塑料和橡膠行業(yè)貿(mào)易展覽會(huì)(K展)將在杜塞爾多夫舉行。作為全球橡塑行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，K展在展前發(fā)布系列專家報(bào)告，洞察分析全球橡塑行業(yè)的市場(chǎng)與技術(shù)熱點(diǎn)趨勢(shì)。

“雅式橡塑網(wǎng)(AdsaleCPRJ.com)”此前已編譯發(fā)布【K展專家報(bào)告】歐洲塑料行業(yè)如何破局前行?今日一起來(lái)看看亞洲塑料產(chǎn)業(yè)為何本地化、區(qū)域化加速。

過(guò)去兩年中，全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)受了前所未有的影響，其中部分原因是新冠疫情所產(chǎn)生的限制措施。為了減輕疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，全球制造商已將其生產(chǎn)本地化或區(qū)域化，以減少甚至消除其對(duì)被認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)來(lái)源的依賴。

中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，處于全球價(jià)值鏈的中心。最近，新冠疫情、債務(wù)問(wèn)題和房地產(chǎn)行業(yè)低迷等阻礙了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從今年開(kāi)始，中國(guó)與東盟(19.7%)、歐盟(19.1%)和美國(guó)(20.2%)等貿(mào)易伙伴的進(jìn)出口已在復(fù)蘇，同時(shí)與日本和南韓的貿(mào)易額也分別增長(zhǎng)了9.4%和18.4%。

對(duì)于在全球市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的制造企業(yè)而言，“中國(guó)+1”戰(zhàn)略為利用東南亞先進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施以提高供應(yīng)鏈彈性提供了機(jī)會(huì)。

隨著疫情逐漸消退，更多國(guó)家重新對(duì)外開(kāi)放，制造業(yè)面臨著原材料和能源價(jià)格高企、物流瓶頸和通貨膨脹等新挑戰(zhàn)。同樣，數(shù)字化將繼續(xù)在保持生產(chǎn)和銷售效率，以及縮小勞動(dòng)力差距方面發(fā)揮重要作用。

數(shù)字化：東盟的4IR和數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展

新冠疫情期間，東盟的貿(mào)易受到了影響，其在2020年的進(jìn)出口與上一年相比便下降了8%。

為了在2022年迎來(lái)疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，東盟必須考慮在制造中心、環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化投資、人才再培訓(xùn)和高價(jià)值食品產(chǎn)業(yè)方面采取更進(jìn)取的行動(dòng)。除了滿足非接觸式交易，數(shù)字化還能幫助企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)，采用數(shù)字技術(shù)已不可或缺。

新冠疫情加速了該地區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化技術(shù)在疫情期間已證明其是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。為此，在2020年11月舉行的第37屆東盟峰會(huì)上推出的東盟全面復(fù)蘇框架(ACRF)，也提到了加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

推動(dòng)實(shí)現(xiàn)第四次工業(yè)革命(4IR)，并通過(guò)增加創(chuàng)新、提升價(jià)值鏈、創(chuàng)造具有更好能力和技能的就業(yè)機(jī)會(huì)、降低資本要求和增加產(chǎn)品定制，可提高東盟的競(jìng)爭(zhēng)力。

自疫情以來(lái)，東盟的數(shù)字化消費(fèi)者在3.5億的基礎(chǔ)上增加了6,000萬(wàn)。此外，新經(jīng)濟(jì)對(duì)先進(jìn)制造行業(yè)和服務(wù)行業(yè)的重視也預(yù)示著數(shù)字化經(jīng)濟(jì)將取得良好發(fā)展。

到2025年，東盟六大市場(chǎng)(印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南)的數(shù)字化經(jīng)濟(jì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3,090億美元，而2015年僅為320億美元;到2030年，預(yù)計(jì)總規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元。東盟必須加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色轉(zhuǎn)型來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)：從搖籃到搖籃的可持續(xù)發(fā)展

實(shí)施具有恢復(fù)性、可再生性的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并通過(guò)減少?gòu)U物和持續(xù)利用自然資源來(lái)有效利用材料和能源，到2030年可帶來(lái)高達(dá)4.5萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)效益。

東盟仍處于實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)的早期階段，正面臨資源枯竭、不可持續(xù)的原材料消費(fèi)、產(chǎn)品價(jià)值鏈缺陷和氣候變化等問(wèn)題，所有這些都影響著該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

此外，該地區(qū)還受到廢物管理不善的困擾。根據(jù)聯(lián)合國(guó)的東盟廢物管理報(bào)告，該地區(qū)人均每天產(chǎn)生1.14千克的城市固體廢物(MSW)。印度尼西亞產(chǎn)生的城市廢物最多，每年產(chǎn)生6,400萬(wàn)噸,而泰國(guó)則估計(jì)每年產(chǎn)生2,680萬(wàn)噸。

由于仍處于實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)的早期階段，東盟需要發(fā)展先進(jìn)的廢物管理體系。

回收：促進(jìn)塑料的高價(jià)值回收

根據(jù)世界銀行關(guān)于東南亞塑料循環(huán)利用的報(bào)告，在馬來(lái)西亞、菲律賓和泰國(guó)，只有不到25%的可回收塑料被回收轉(zhuǎn)化成有價(jià)值的材料;而超過(guò)75%的塑料價(jià)值損失，相當(dāng)于這三個(gè)國(guó)家每年損失60億美元。這是由于廢物管理不當(dāng)和一次性塑料回收不足所造成,是該地區(qū)必須解決的問(wèn)題。

馬來(lái)西亞擁有約1,300家塑料制造商，而回收率較低是因?yàn)槠浠厥招袠I(yè)主要回收透明PET瓶等易于收集且價(jià)值高的材料。由于缺乏技術(shù)，且利潤(rùn)率低，大量廢物如食品包裝、聚苯乙烯產(chǎn)品和吸管等，都沒(méi)有被回收利用。

為此，馬來(lái)西亞制定了2018-2030年零一次性塑料路線圖，還將對(duì)塑料制造商征收聯(lián)邦污染稅，并于2022年開(kāi)始實(shí)施。

至于菲律賓，估計(jì)每年有75萬(wàn)噸塑料因管理不善而進(jìn)入海洋，該國(guó)正在努力提高塑料回收率，其目前為22%。

2019年，在消耗的110萬(wàn)噸主要樹(shù)脂(包括PET、PP、HDPE和LLDPE/LDPE)中，只有28%或292,000噸被回收。PET(不包括其他聚酯產(chǎn)品)在包裝中的回收率最高，為45%。

為了縮小在回收方面的差距，必須消除幾個(gè)障礙，包括高昂的物流成本(會(huì)使回收商不愿意在當(dāng)?shù)夭少?gòu)原材料)和能源成本(比泰國(guó)和越南等國(guó)家高出67%)。

同時(shí)，擁有東盟最大、世界第16大石化產(chǎn)業(yè)，以及塑料行業(yè)在2019年占其GDP 6.1%的泰國(guó)，正專注于塑料廢物管理，以促進(jìn)貿(mào)易。

2018年，泰國(guó)每年消耗349萬(wàn)噸塑料——其中42%用于包裝，但其回收率僅為17.6%，即每年僅回收616,000噸主要塑料樹(shù)脂如PET、HDPE/LDPE和PP等,導(dǎo)致87%的材料價(jià)值損失，相等于每年約40億美元。在各類樹(shù)脂中，PET的回收率最高(46%)。

泰國(guó)的2018-2030年國(guó)家塑料廢物管理路線圖，旨在回收所有塑料以促進(jìn)材料高價(jià)值回收。這可以通過(guò)提高消費(fèi)后塑料廢物收集和分類的效率、提升機(jī)械和化學(xué)回收能力、在所有主要最終應(yīng)用場(chǎng)合中設(shè)定回收材料含量目標(biāo)、強(qiáng)制執(zhí)行“易于回收設(shè)計(jì)”標(biāo)準(zhǔn)，以及實(shí)施廢物管理政策來(lái)實(shí)現(xiàn)。

由于易于收集且高價(jià)值，PET在許多東南亞國(guó)家的回收率最高。

可再生能源：融入低碳經(jīng)濟(jì)

城市化和工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，而且經(jīng)濟(jì)在經(jīng)受新冠疫情后將反彈，都需要穩(wěn)定的能源供應(yīng)，預(yù)計(jì)后疫情時(shí)期將是一個(gè)碳排放密集時(shí)期。

亞洲的碳足跡為每年190億噸，占全球排放量的53%。該地區(qū)(不包括中國(guó)和印度)在2020年的化石燃料排放總量為72.1億噸，而同期中國(guó)的排放量達(dá)到106.7億噸，印度則為24.4億噸。

亞洲某些國(guó)家仍然依賴煤炭和化石燃料來(lái)產(chǎn)生能源。根據(jù)Carbon Tracker Initiative發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)、印度、印度尼西亞、日本和越南正在建設(shè)600多套新燃煤機(jī)組，總量超過(guò)300 GW，占全球新建燃煤發(fā)電廠的80%。

煤炭在印度尼西亞、越南和菲律賓的發(fā)電組合中占有舉足輕重的地位。盡管如此，這三個(gè)國(guó)家都已承諾將其能源去碳化，并強(qiáng)化可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施。

同時(shí)，其他亞洲國(guó)家也正在從其能源組合中淘汰煤炭。其中，新加坡是第一個(gè)加入棄用煤炭發(fā)電聯(lián)盟(The Powering Past Coal Alliance，PPCA) 的亞洲國(guó)家，承諾支持清潔能源。

南韓、日本和菲律賓的地方政府也加入了該聯(lián)盟，該聯(lián)盟于2017年在 COP23 (23rd Conference of the Parties)會(huì)議上發(fā)起，并承諾到2030年在經(jīng)濟(jì)合作暨發(fā)展組織和歐盟逐步淘汰煤炭發(fā)電，在全球則不遲于2050年。

電動(dòng)汽車：推動(dòng)未來(lái)零碳排放

世界各地的汽車制造商正在聯(lián)手實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的脫碳，到 2030年，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)每年減少26億噸二氧化碳排放。

東南亞是五個(gè)主要汽車制造國(guó)(泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、越南和菲律賓)的所在地，需要加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的目標(biāo)。泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印度尼西亞已經(jīng)制定了新的電動(dòng)汽車政策，并正在為成熟的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)做準(zhǔn)備，其中包括提高利用率及鼓勵(lì)整個(gè)價(jià)值鏈的私人投資。

泰國(guó)計(jì)劃到2025年生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車、3,000輛電動(dòng)公共汽車和 53,000輛電動(dòng)摩托車。印度尼西亞是東盟最大的汽車市場(chǎng)，占該地區(qū)市場(chǎng)的32%，已將電動(dòng)汽車行業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展行業(yè)。其170億美元的電動(dòng)汽車路線圖旨在到2025年投入使用210萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車和40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車——其中20%將在本地制造。

該國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于其本地的鎳儲(chǔ)量，而鎳用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車的鋰離子電池。其儲(chǔ)量是世界上之最，擁有7,200萬(wàn)噸，占全球鎳儲(chǔ)量的52%。

印度尼西亞力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)投入使用210萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車。

越南也在分階段制定路線圖，第二階段跨越 2030-2040年，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車;第三階段則跨越2040-2050年，目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的產(chǎn)量提高到400-450萬(wàn)輛。

中國(guó)是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，也是電動(dòng)汽車銷量份額最大的國(guó)家。中國(guó)已邁出了具有里程碑意義的一步，即到2035年停止銷售新的汽油動(dòng)力汽車，并聚焦制造電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車和燃料電池車型等節(jié)能汽車，從而兌現(xiàn)2060年實(shí)現(xiàn)零排放的承諾。

(原標(biāo)題：亞洲塑料產(chǎn)業(yè)本地化、區(qū)域化加速)