炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)慧正資訊消息，倍耐力的賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)聲稱，在 2024 年一級方程式計劃禁止使用輪胎毯之前，需要設(shè)計和開發(fā)新的輪胎化合物。

F1 車隊目前使用毯子將輪胎加熱到工作溫度，然后再固定到汽車上，但這種昂貴且耗能的做法被認為是一種浪費，因此即將改變規(guī)則。

該禁令正在慢慢推出，直到 2024 年不允許在車庫中使用它們。

從 2021 年的前部 100°C 限制和后部 80°C 的限制，F(xiàn)1 將 2022 年的最高溫度降低到 70°C，同時將每個團隊使用的毯子數(shù)量減少了一半。

Isola 向Auto Motor und Sport解釋了為什么最終取消使用毯子的漸進計劃是最好的主意：“如果你想在沒有電熱毯的情況下開車，你必須設(shè)計一個全新的輪胎。

“僅僅構(gòu)建具有更大工作范圍的新化合物是不夠的。一級方程式賽車速度如此之快，產(chǎn)生的力量如此之大，以至于在駕駛時壓力會增加 10 到 12 PSI。這改變了輪胎的整個輪廓和接觸區(qū)域?！?/p>

有了創(chuàng)造新化合物的想法，這意味著 F1 車隊將需要進行充分的測試，以便倍耐力能夠開發(fā)出最好的化合物，一旦輪胎毯被淘汰，就可以使用。

為迎合這家意大利輪胎制造商的需求，2023 年的 FP2 課程將延長 30 分鐘，以提供寶貴的測試時間。該格式將于 10 月在奧斯汀的美國大獎賽上進行試驗。

“我們需要當代汽車。我們必須去不同的賽道，輪胎承受不同的負載，我們必須在不同的條件下行駛。

“用FP2做測試的想法其實很好。車隊不必在比賽周末后前往賽道或停留更長時間，”伊索拉解釋道。

“但是一旦你有了一個新的好主意，團隊就會發(fā)現(xiàn)問題。他們抱怨在周末剩下的時間里必須使用相同的汽車和相同的發(fā)動機。里程很快成為一個問題?！?/p>