炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，2022年第二季度美國輪胎進(jìn)口速度明顯加快，導(dǎo)致到 2022 年上半年進(jìn)口的乘用車、輕型和中型/重型卡車輪胎數(shù)量出現(xiàn)兩位數(shù)增長。

與美國輪胎行業(yè)相對(duì)保守的 2022 年出貨量預(yù)測相比，由此得出的結(jié)論是，2022年進(jìn)口輪胎將在美國整體輪胎市場中占據(jù)更大的份額。

在從商務(wù)部數(shù)據(jù)中剔除的所有令人振奮的增長數(shù)據(jù)中，有一個(gè)引人注目：第二季度中型卡車/客車輪胎的進(jìn)口量比 2021 年同期增長了 46.9%，導(dǎo)致上半年增長 28.5%。

在第二季度令人瞠目結(jié)舌的進(jìn)口卡車輪胎數(shù)量中：巴西增長 137.3%;中國增長 93%;印度增長 73.9%和越南上漲 63.3%。

雖然來自這些國家的出貨量創(chuàng)下歷史新高，但泰國仍然是這一類別中的第一名，占 1 月至 6 月期間美國進(jìn)口的 1120 萬條卡車/公共汽車輪胎的 42% 以上。

泰國在乘用車和輕型卡車類別中也排名第一。根據(jù)記錄，上半年乘用車、輕卡和中卡輪胎進(jìn)口分別增長15%、12.1%和28.5%。

相比之下，美國輪胎制造商協(xié)會(huì) (USTMA) 最新的出貨量預(yù)測，三大類別的替換市場分別增長 0.9%、2.3% 和 6.5%。除了一些值得注意的例外，進(jìn)口輪胎主要在替換市場上銷售。

美國對(duì)從臺(tái)灣進(jìn)口的乘用輪胎征收更高的進(jìn)口關(guān)稅的影響仍在繼續(xù)。第二季度來自臺(tái)灣的乘用輪胎出貨量下降 36.8% 至 744,633 條;上半年從臺(tái)灣進(jìn)口141萬條，下降逾100萬條，下降43.3%。

數(shù)據(jù)顯示，同樣對(duì)韓國和泰國制造商征收的關(guān)稅對(duì)這些國家的出口影響要小得多。

在乘用輪胎領(lǐng)域，2022 年上半年的整體進(jìn)口量增長 15% 至 8680 萬條。該類別的前三個(gè)國家：泰國、墨西哥和印度尼西亞占該類別進(jìn)口的近 45%。

在 2020 年增幅最大的國家中，日本增長 46.7%，馬來西亞增長 31.4%，印度尼西亞增長 24.4%

值得注意的是：智利、馬來西亞和菲律賓現(xiàn)在是 10 大進(jìn)口輪胎來源地之一，它們基本上都分別來自該國的一家制造商，智利的來自固特異，馬來西亞的來自東洋輪胎，菲律賓的來自橫濱橡膠。

第二季度輕型卡車輪胎進(jìn)口增長 15.6%，推動(dòng)上半年進(jìn)口增長 12.1% 至 1900 萬條。數(shù)據(jù)顯示，泰國和越南在這一類別中仍然排名第一和第二。

輕型卡車輪胎的供應(yīng)明顯轉(zhuǎn)向亞洲，來自菲律賓、越南和中國的出貨量分別增長了 65.3%、37.4% 和 33.3%，而來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口量分別下降了 2.8% 和 5%。

USTMA 預(yù)計(jì)今年美國售后市場輕型卡車輪胎的出貨量將增長 2.3%(增加900,000 條)，至 3950 萬件。

在中型卡車/公共汽車輪胎領(lǐng)域，第二季度從類別領(lǐng)先的泰國進(jìn)口量增長 52%，導(dǎo)致上半年增長 34.5% 至 478 萬條。因此，泰國占所有進(jìn)口的 43%。

這里的供應(yīng)組合也更嚴(yán)重地向亞洲傾斜，中國、印度、越南和日本對(duì)美國的出貨量均出現(xiàn)兩位數(shù)的高增長。與此同時(shí)，來自加拿大和德國的出貨量下降，而來自巴西的出貨量則猛增期內(nèi)為 89.3%。

USTMA 預(yù)測今年替換市場的中型卡車/客車輪胎將增長 6.5%，達(dá)到 2430 萬個(gè)。

進(jìn)口數(shù)據(jù)也可以看作是定價(jià)的晴雨表。數(shù)據(jù)顯示，上半年美國進(jìn)口乘用輪胎的平均價(jià)值為52.95美元，同比增長10.3%;輕型卡車和中型卡客車輪胎的平均報(bào)關(guān)價(jià)格分別為 75.67 美元和 166.21 美元。