炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的大變局之中，智能化、電動(dòng)化所帶來的汽車業(yè)態(tài)變革、芯片、動(dòng)力電池、供應(yīng)鏈等黑天鵝事件，讓越來越多的人開始關(guān)注未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

作為全球和中國輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)變革來臨時(shí)，米其林在思考什么?近日，第一財(cái)經(jīng)記者與米其林中國區(qū)總裁兼CEO葉菲進(jìn)行了獨(dú)家對(duì)話。

葉菲于今年3月1日履新，是米其林中國34年來首位中國籍CEO。從2000年入職米其林，到如今擔(dān)任中國區(qū)CEO，葉菲期間先后在中國、法國和羅馬尼亞等多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)擔(dān)任管理崗位，更是一路見證了中國市場(chǎng)的發(fā)展和變遷。

數(shù)據(jù)顯示，2000年中國汽車年銷量為206.8萬輛，市場(chǎng)規(guī)模排名全球第8。葉菲告訴記者，當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)湖北區(qū)域的乘用車后市場(chǎng)輪胎銷售工作，區(qū)域月度銷量目標(biāo)僅為幾百條。"但米其林對(duì)中國市場(chǎng)的前景充滿信心并提早布局。早在1995年，米其林就在沈陽合資建廠。到了2001年，米其林又在上海建立合資工廠，當(dāng)年單是上海合資工廠的產(chǎn)能就達(dá)到了800萬條。"葉菲告訴記者，"同年，米其林再次提前布局，將中國區(qū)從一個(gè)生產(chǎn)和銷售的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘邪l(fā)、調(diào)研等在內(nèi)的全體系能力中心。時(shí)至今日，在米其林的全球布局中，針對(duì)亞洲不同市場(chǎng)的高性能輪胎研發(fā)團(tuán)隊(duì)都布局在中國。"

隨著2009年中國一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)，米其林的提前布局亦開始收獲成果。同時(shí)，米其林中國的成功推動(dòng)了米其林在全球的技術(shù)變革。

葉菲告訴記者，全球的道路狀況有著不同的特點(diǎn)。為了讓集團(tuán)新研發(fā)的產(chǎn)品能更好地適配于中國路況，米其林中國每年拆解幾萬條使用到生命周期最后的輪胎，收集相應(yīng)的問題，將中國道路的"聲音"傳遞給集團(tuán)。在米其林中國的推動(dòng)下，從2017年開始，米其林每一條進(jìn)入產(chǎn)品目錄的輪胎，都需要符合中國道路路況。如今，得益于中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，米其林中國已開始在新能源汽車專用輪胎領(lǐng)域，向集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

"中國市場(chǎng)快速發(fā)展，我們一直思考，如何更好地滿足中國用戶的需求?這當(dāng)然不能安于拿現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)體系作答。"葉菲說。

自2020年起，中國新能源汽車行業(yè)開始飛速發(fā)展。有分析指出，輪胎作為汽車的重要零部件之一，不僅與汽車產(chǎn)銷量決定的前裝配套市場(chǎng)相關(guān)(市場(chǎng)占比約 25%)，也與汽車保有量決定的替換零售市場(chǎng)有著更加密切的關(guān)系(市場(chǎng)占比約 75%)。具備高技術(shù)、大市場(chǎng)、好渠道的新能源輪胎生產(chǎn)企業(yè)有望從汽車電動(dòng)化浪潮中受益。

在技術(shù)上，和傳統(tǒng)燃油車輪胎相比，新能源汽車輪胎對(duì)于能耗、耐用度等方面的要求更高。東北證券研報(bào)顯示，目前大多數(shù)燃油車的重量在1.5噸到1.8噸，但是同尺寸的新能源車基本在2噸以上。車身重量的增大，不僅給輪胎更大壓力，需要更高的胎壓，還會(huì)直接影響到輪胎的損耗和剎車距離。

為了應(yīng)對(duì)新能源汽車帶來的新技術(shù)要求，米其林在中國發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車專用輪胎。相關(guān)研報(bào)顯示，在中高端新能源汽車市場(chǎng)中，米其林品牌輪胎搭載率約達(dá)40%。

葉菲告訴記者，新能源汽車的高扭矩，對(duì)輪胎的性能提出了更高的要求。用戶對(duì)于里程的焦慮，需要新能源汽車搭配低滾阻輪胎，以提升續(xù)航。同時(shí)，隨著動(dòng)力反饋更加及時(shí)，用戶會(huì)對(duì)車的操控性能有更高需求。這對(duì)于輪胎的剛性、側(cè)向剛性要求更高。

在葉菲看來，未來數(shù)年，米其林在中國的汽車市場(chǎng)將迎來諸多新變化、新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

首先是新能源汽車的興起，汽車生態(tài)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。葉菲認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車售后、維保頻次更高，和消費(fèi)者有更多的接觸，能夠反饋更多的信息，并得出有預(yù)見性的保養(yǎng)反饋。而新能源汽車后市場(chǎng)消費(fèi)頻次降低，未來與消費(fèi)者接觸也會(huì)相應(yīng)減少，輪胎企業(yè)也需要融入新能源汽車企業(yè)打造的新生態(tài)系統(tǒng)中，從而為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

其次是"雙碳"目標(biāo)的推進(jìn)，企業(yè)不斷加速綠色轉(zhuǎn)型。在中國，"雙碳"目標(biāo)成為所有企業(yè)和個(gè)人關(guān)注的熱點(diǎn)。米其林集團(tuán)也在去年宣布了自己的目標(biāo)：到2050年，在生產(chǎn)、能源及運(yùn)輸領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)碳中和，輪胎可持續(xù)原材料達(dá)100%。如今，米其林正從輪胎全生命周期著手，助力"雙碳"目標(biāo)推進(jìn)。譬如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，米其林在華有3家工廠，都是工業(yè)4.0和綠色工廠的典范。從今年開始，這3家工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的"綠色電力"。同時(shí)，葉菲表示，企業(yè)還要重點(diǎn)關(guān)注輪胎使用環(huán)節(jié)的減碳。

新冠疫情的反復(fù)也給葉菲個(gè)人帶來了一些挑戰(zhàn)。今年3月他回到上海履新，很快便經(jīng)歷了新一輪的疫情。葉菲回憶說，當(dāng)時(shí)不但要關(guān)注員工的健康、工廠的運(yùn)營、企業(yè)的業(yè)務(wù)和現(xiàn)金流，還要不時(shí)地為員工注入信心和能量。

展望米其林在中國市場(chǎng)的未來發(fā)展，葉菲表示"直面挑戰(zhàn)才能把握機(jī)遇"，"時(shí)不我待，當(dāng)你處于一個(gè)國家態(tài)勢(shì)上升的大環(huán)境中，汽車行業(yè)最需要的就是敢想敢做。"葉菲說道。