炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎報(bào)消息：

一、全球橡膠巨頭的選擇

日本橡膠巨頭——住友橡膠(中國(guó))有限公司近期宣布自2023年起，該公司將不再面向中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)和銷售卡客車輪胎產(chǎn)品。面向海外市場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)，也將從2024年4月起停止。針對(duì)已售的鄧祿普卡客車輪胎，該公司承諾，售后服務(wù)將延續(xù)至2025年。在此期間內(nèi)，消費(fèi)者依舊能夠享受到應(yīng)有的權(quán)益和服務(wù)。

據(jù)了解，住友橡膠已經(jīng)開始在全球調(diào)整產(chǎn)能布局。該公司計(jì)劃集中優(yōu)勢(shì)資源，聚力乘用車輪胎的研發(fā)與生產(chǎn)。此前有報(bào)道稱，其在中國(guó)常熟和湖南的工廠，將增加大尺寸電動(dòng)汽車輪胎產(chǎn)能。

此前日本另一家橡膠巨頭——普利司通也宣布整合中國(guó)輪胎業(yè)務(wù)。整合前，普利司通在中國(guó)擁有惠州和沈陽(yáng)兩個(gè)工廠;整合后，日產(chǎn)能2800條的惠州工廠于2021年12月底關(guān)閉。

全球輪胎巨頭紛紛減少或調(diào)整生產(chǎn)和銷售卡客車輪胎產(chǎn)品，意欲何為呢?說(shuō)明卡客車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了野蠻的“粗狂式”增長(zhǎng)時(shí)代，擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束。

二、卡客車輪胎市場(chǎng)的擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束

卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，2021年重卡全年銷量約為138.75萬(wàn)輛，而前一年則為161.9萬(wàn)輛，同比銷量縮水約14%。2022年上半年重卡銷量38萬(wàn)輛，同比下降63.61%。從這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，今年重卡比2021年還要低，恐怕不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

就算海外的歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的重卡銷售也是危機(jī)重重。由于駕駛員短缺，歐洲市場(chǎng)重卡新車銷量需求一降再降;北美市場(chǎng)方面，則是由于海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的進(jìn)口供應(yīng)下滑和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)能不足導(dǎo)致銷量下滑。

國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩，全鋼胎配套和替換市場(chǎng)均存在不同程度的需求減弱，卡客車胎工廠的利潤(rùn)被壓縮。而下游司機(jī)也因?yàn)槭苓\(yùn)價(jià)收入下降而貨運(yùn)成本上升的影響，賣車積極性遠(yuǎn)高于購(gòu)車積極性，新車銷量緊縮之下，輪胎配套市場(chǎng)萎靡不振;而部分重卡司機(jī)雖未賣車，但也因收入問(wèn)題直接選擇停工，車隊(duì)出勤率的萎縮則加劇了替換市場(chǎng)銷量下滑。

一切的事實(shí)都在說(shuō)明傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束。不過(guò)市場(chǎng)其實(shí)是進(jìn)入調(diào)整期，越來(lái)越多的輪胎企業(yè)，比如米其林、大陸馬牌等大型廠商紛紛推出電動(dòng)汽車輪胎產(chǎn)品。同時(shí)，玲瓏、通用股份等國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)也在布局這一新領(lǐng)域。

當(dāng)下，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革在持續(xù)推進(jìn)，新材料和新能源、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新興技術(shù)與汽車正在形成歷史性的交匯，產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在不斷的重塑，技術(shù)在升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)在升級(jí)。傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束的時(shí)候，新技術(shù)、新材料市場(chǎng)在增長(zhǎng)。