炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)膠友通消息，廢舊車胎是世界上公認(rèn)的有害垃圾，其對于環(huán)境污染殺傷力極大，且自身具有非常強的抗熱、抗機械和抗降解性，許好幾年都不會自然消除。關(guān)于廢舊輪胎重復(fù)利用的模式大致可分為三種：對舊車胎發(fā)展翻新、應(yīng)用廢舊輪胎制造再生橡膠、廢舊輪胎裂解煉油。據(jù)了解，近期有科學(xué)家成功研制出將廢舊輪胎制成高素質(zhì)混凝土的方法，實現(xiàn)綠色可持續(xù)重復(fù)應(yīng)用再進(jìn)級。
澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)科研人士找出了困難的根本原因，這類粘合困難是由于車胎橡膠顆粒的多孔性形成的。當(dāng)混凝土最初被混合時，橡膠中的孔隙充滿了水。一朝水蒸發(fā)，混凝土凝固，這點孔隙就會在橡膠/水泥界面子上變成空洞。為了解決這個困難，探討人士在混凝土凝固時將其置于特殊的鋼制模具中。這點模具對混凝土施加負(fù)擔(dān)，以壓縮橡膠顆粒和此中的孔隙。與用慣例方法制造的100%輪胎骨料混凝土相比，新混凝土的抗壓、抗折和抗拉強度分別提升了97%、59%和20%。
好幾年前，就有探討人員將廢舊輪胎粉代替一部分沙子或礫石，充當(dāng)混凝土骨料，卻未達(dá)到理想中的效果，源于水泥不行很好地與橡膠碎片粘合，車胎顆粒用量太多，混凝土就會缺乏抗壓強度和斷裂抗拉強度。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年華夏車子保有量為2.40億輛，同比增長10.60%;2019年華夏車子保有量為2.60億輛，同比增加8.33%。時至今日，這些車胎已經(jīng)步入替換周期，廢舊車胎循環(huán)應(yīng)用的新成果將完美融入到“化廢為寶”策略中。
預(yù)計在未來兩年里，這種以廢舊車胎制成的混凝土將獲得廣泛的應(yīng)用，同一時間將大大下調(diào)自然資源的消耗。
