炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊，全固態(tài)電池具有能量密度高、體積小、快充性能好、充電快、提高行駛里程等優(yōu)勢，受到不少頭部企業(yè)關(guān)注。

近期，日產(chǎn)發(fā)布了固態(tài)電池的最新計劃引起了不小的關(guān)注度，其表示將在2024年再橫濱建設試點工廠，除此之外，本田表示將在2024年使其在汽車中得到應用。豐田計劃在2025年前實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年前計劃實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

當然這不僅局限于日企，韓系企業(yè)也不甘示弱。

現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動汽車，在2030年實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。LG新能源今年在德國建立固態(tài)電池研發(fā)基地，到2026年實現(xiàn)聚合物基全固態(tài)電池量產(chǎn)，到2030年實現(xiàn)更先進的硫化物基全固態(tài)電池量產(chǎn)。三星SDI宣布在韓國水原京畿道的全固態(tài)電池試產(chǎn)線已動工。

我國同樣在該領(lǐng)域內(nèi)占有一席之地，孚能科技、國軒高科、輝能科技、衛(wèi)藍新能源等企業(yè)，都早已布局固態(tài)/半固態(tài)電池開發(fā)，并與部分車企協(xié)同研發(fā)。

總而言之，固態(tài)電池前景廣闊，據(jù)國外機構(gòu)預測，全球全固態(tài)電池市場到2025年將達30 GWh，到2030年將達160.1 GWh。但這條路尤為艱難，美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker曾表示放棄固態(tài)電池研發(fā)，稱其無法真正落地，另外同時安全方面的隱患也需要解決。

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