海運價格自疫情全球蔓延后持續(xù)走高，海運費的暴漲對出口商品利潤的擠壓已持續(xù)了一段時間，近期影響更加明顯。中國作為輪胎生產(chǎn)大國，海運費暴漲、成本攀升導致出口面臨較大承壓。在此局面下，國內(nèi)輪胎企業(yè)紛紛調(diào)整策略、積極應對，促使出口業(yè)務平穩(wěn)進行。

貴州輪胎表示，越南項目仍處于試產(chǎn)階段，原材料價格和海運費的上漲，將導致公司相關成本增加。

一家采用FOB模式結算(對方付運費)的輪胎出口企業(yè)負責人對記者表示，雖然運費風險由客戶承擔，但由于近期運費漲幅超過預期，公司也與客戶協(xié)商承擔了一部分運費。

玲瓏輪胎則表示，泰國玲瓏通過嚴格執(zhí)行兩點一線、每日消殺點檢以及積極動員員工接種疫苗，目前各項生產(chǎn)經(jīng)營活動正常開展。目前出口歐美的集裝箱仍然較緊張，公司也在積極研究對策，保證銷售發(fā)貨正常開展。

賽輪輪胎近日在互動平臺表示，海運費上漲對涉及出口的公司均造成一定程度影響，公司出口產(chǎn)品交易方式主要為FOB，運費由客戶承擔，但隨著海運運費價格持續(xù)保持高位，公司也會結合公司市場營銷策略等因素確定是否為客戶承擔部分運費。另外公司已積極聯(lián)絡各方資源，通過多種方式保障公司的發(fā)貨需求。

某輪胎行業(yè)頭部企業(yè)相關負責人表示，2季度公司在海運方面困難較多，會對公司當期業(yè)績帶來一定影響，但目前海外訂單仍然充足，公司正在想盡一切辦法保證物流通暢。

某券商化工行業(yè)研究員表示，隨著全球疫情的控制和疫苗的普及，海運擁堵在3季度或者4季度將得到緩解，目前看來，行業(yè)處于邊際向好的局面。

值得一提的是，輪胎行業(yè)頭部企業(yè)國際化布局正在持續(xù)推進。分析人士認為，行業(yè)頭部企業(yè)能夠依靠產(chǎn)品品質(zhì)升級和產(chǎn)能全球化布局，進一步提升行業(yè)地位。

為搶占市場，包括賽輪輪胎、玲瓏輪胎在內(nèi)的優(yōu)秀頭部企業(yè)，正在加快產(chǎn)能擴張。截至2020年底，賽輪輪胎具備750萬條/年全鋼胎產(chǎn)能、4150萬條/年半鋼胎產(chǎn)能，在建640萬條/年全鋼胎產(chǎn)能、2250萬條/年半鋼胎產(chǎn)能。2021年以來，賽輪輪胎明顯加快了新建產(chǎn)能擴張計劃，不僅加速建設越南三期，同時柬埔寨產(chǎn)能也從年初的500萬條提升至900萬條。

玲瓏輪胎保持了一致的節(jié)奏。公司相關負責人介紹，公司2021年主要資本開支是塞爾維亞項目、長春項目一期和荊門項目二期，其中玲瓏輪胎塞爾維亞工廠預計不久后投產(chǎn)，屆時可由歐洲工廠出口美國，規(guī)避貿(mào)易壁壘，公司2021年公司產(chǎn)能計劃達到9000萬條，銷售目標為7300萬條，今年上半年產(chǎn)量環(huán)比增加了400萬條。