2020年75強(qiáng)出爐的時候，也讓不少人感到驚訝。連續(xù)稱霸多年的普利司通被米其林超越，將全球輪胎第一的寶座拱手相讓。成王敗寇，有些話無需多說;但中國仍然還有句話叫“東山再起”。2021年又是一個新的年度，究竟誰勝誰敗尚未成定數(shù)。

2021年半年報米其林、普利司通相繼出爐，雖未塵埃落定但仍能反映出兩家之間的廝殺激烈。

銷售收入

輪胎銷售收入的比較也是每年各大平臺排名時最重要的依據(jù)。2021年上半年普利司通和米其林的銷售收入來講，普利司通更勝一籌，普利司通的銷售收入是920.46億人民幣，相較于米其林多了70億人民幣。

但這也不能說明普利司通在上半年超過了米其林，如果僅僅是輪胎業(yè)務(wù)計入成績的話，米其林似乎更占優(yōu)勢。

營業(yè)利潤

由于米其林的財報中披露的是營業(yè)利潤，在這里我們就用營業(yè)利潤來進(jìn)行對比，但并不排除兩個國家在做財務(wù)報表上的差異。在營業(yè)利潤上，普利司通并不及米其林，這也在側(cè)面反映了普利司通在賺錢的能力上稍微與米其林之間有些許差距。

乘用車輪胎銷售額

在中國消費(fèi)者的認(rèn)知中，似乎米其林的乘用車輪胎實(shí)力相較于普利司通略高一籌，但輪胎銷售額并非如此。論乘用車輪胎的銷量米其林和普利司通之間的差距有40億人民幣左右，可以用旗鼓相當(dāng)形容。

卡客車輪胎銷售額

如果乘用車輪胎銷售額兩家是旗鼓相當(dāng)，那卡客車輪胎的銷售額普利司通和米其林則是不相上下，米其林以微小的優(yōu)勢超過了普利司通。

其他輪胎銷售額

其他輪胎銷售額包括飛機(jī)輪胎、兩輪輪胎、特種輪胎等等，這一點(diǎn)上兩者的差距就體現(xiàn)出來了，在這個領(lǐng)域中，米其林幾乎是普利司通的一倍。

輪胎銷售誰勝誰負(fù)

看到上邊細(xì)分市場的情況時，不禁有人提問這加起來不是米其林超過普利司通了嗎，為什么說在銷售收入上普利司通要高米其林一頭，這就回到了開頭那個問題。所有輪胎的銷售額加起來，米其林兩者是對等的;而普利司通輪胎銷售額占普利司通總銷售額大概87%左右。

米其林和普利司通在是輪胎企業(yè)中唯二年收入超過200億美元的輪胎企業(yè)，堪稱這個時代輪胎行業(yè)的絕代雙驕，在某種意義上來講，能夠打敗普利司通將其拉下全球第一王座的，只有米其林，不會有第二家。兩家你追我趕，在決策上斗智斗勇。

在戰(zhàn)略布局方面，兩家輪胎企業(yè)也是有所不同。米其林先后收購了CAMSO(卡摩速)集團(tuán)和了印度尼西亞輪胎制造商PT Multistrada Arah Sarana TBK 99.64%的股權(quán)，這也使得米其林在輪胎業(yè)務(wù)的銷售額上突飛猛進(jìn)。而普利司通似乎對收購渠道更感冒，并且還樂忠于收購一些輪胎相關(guān)業(yè)務(wù)。

普利司通希望不斷加強(qiáng)其渠道建設(shè)，加強(qiáng)終端店鋪的銷售和服務(wù)。普利司通通過在北美以及歐洲的一系列渠道收購，進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的渠道布局。

與中國輪胎企業(yè)的不同

寫到最后，特別想發(fā)表一下世界輪胎巨頭與中國輪胎巨頭之間的不同，當(dāng)然這里指的不是銷售額之間的差距，畢竟中國輪胎企業(yè)的發(fā)展起步晚，論起發(fā)展速度可以用飛快來形容了。這里所想表達(dá)的是在輪胎細(xì)分市場上，國產(chǎn)輪胎基本是卡客車輪胎占大頭，乘用車輪胎占一部分;而反觀米其林和普利司通，兩者的乘用車輪胎的銷售額是卡客車輪胎銷售額的一倍。

當(dāng)然也并沒有說做卡客車輪胎不好的意思，另外在特種輪胎和飛機(jī)輪胎市場上，仍然是世界幾大巨頭呈現(xiàn)壟斷形式。當(dāng)外資已經(jīng)是將飛機(jī)輪胎當(dāng)做和乘用車輪胎一樣的普通業(yè)務(wù)時，飛機(jī)輪胎在中國輪胎企業(yè)中成為了炫耀的資本，與世界輪胎巨頭之間的差距顯而易見。

用“知恥而后勇”四個字過于沉重，但中國輪胎的發(fā)展道阻且長。未來輪胎市場風(fēng)云多變，比如馬牌一直想趕超固特異，固特異與固鉑合并了，而在今年固特異半年報中也體現(xiàn)了固鉑的銷售額。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合壟斷市場也未必不可能，而國產(chǎn)輪胎更是要爭一口氣，在世界的舞臺上橫行霸道許久，給別人只留下“低價”兩個字。