8月2日，2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式發(fā)布，其中汽車(chē)與零部件企業(yè)34家上榜。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，除上汽外，上榜中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的排名明顯提升。今年榜單中，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等紛紛實(shí)現(xiàn)盈利;跨國(guó)車(chē)企大眾、戴姆勒、福特、本田等排名紛紛下降。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)企表現(xiàn)中規(guī)中矩，而部分新能源車(chē)企表現(xiàn)亮眼，其中特斯拉首次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單，排名392位。

這也意味著，新冠肺炎疫情影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策積極引導(dǎo)、企業(yè)自主創(chuàng)新的努力下，整體表現(xiàn)堅(jiān)挺，并實(shí)現(xiàn)了從價(jià)值鏈低端走向價(jià)值鏈中高端的發(fā)展趨勢(shì)，不斷強(qiáng)化自身的“造血”能力。而特斯拉的入榜，也意味著新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的浪潮。

中國(guó)車(chē)企排名逐年提升

中國(guó)車(chē)企在這次世界500強(qiáng)榜單中的排名有所提升，除上汽集團(tuán)從2020年的第52名下降至60名外，一汽、東風(fēng)、北汽、中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)、廣汽都有所提升。

其中，一汽集團(tuán)排名66名，從2020年89名上升23名;東風(fēng)集團(tuán)排名85名，從2020年100 名上升15名;北汽集團(tuán)排名124名，從2020年134名上升10 名;廣汽集團(tuán)排名176名，從2020年的206 名上升了30名，吉利集團(tuán)排名239名，從2020年的243名上升了4名。

同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收大幅提升，上汽集團(tuán)2020年?duì)I收超1075億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超29億美元;一汽集團(tuán)2020年?duì)I收超1010億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超28億美元;東風(fēng)集團(tuán)2020年?duì)I收超868億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超11億美元，北汽集團(tuán)2020年?duì)I收超721億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超3.3億美元，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)2020年?duì)I收超710億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超15億美元;廣汽集團(tuán)2020年?duì)I收超577億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超5.7億美元;吉利集團(tuán)2020年?duì)I收超471億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超13億美元。

事實(shí)上，中國(guó)車(chē)企在世界500強(qiáng)的排名逐年提升，這也意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐步從低端制造走向中高端“智造”。在疫情發(fā)生以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策精準(zhǔn)引導(dǎo)下，車(chē)企快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，不斷強(qiáng)化自身的造血能力，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。

同時(shí)，以自主創(chuàng)新為出路的中國(guó)車(chē)企，不斷加強(qiáng)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的角色開(kāi)始轉(zhuǎn)變。在今年廣汽集團(tuán)的科技日上，廣汽集團(tuán)重磅發(fā)布了圍繞電氣化的動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，將深度開(kāi)展動(dòng)力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充電池技術(shù)，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等“硬核”黑科技亮相，進(jìn)一步強(qiáng)化“科技廣汽”標(biāo)簽，大力向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)1256.9萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)24.2%，銷(xiāo)售1289.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)約2700萬(wàn)輛，增速7%左右。

跨國(guó)車(chē)企表現(xiàn)不盡人意

除中國(guó)車(chē)企在世界500強(qiáng)的排名提升外，大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企的排名有所下滑。豐田、大眾、戴姆勒分別為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界500強(qiáng)中前三名。

其中，豐田汽車(chē)排名第9名，從2020年第10名上升1 名;大眾集團(tuán)排名第10名，從2020年第7名下降3名;戴姆勒集團(tuán)排名24名，從2020年第 20名下降4名。同樣呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的車(chē)企還包括福特、本田、通用、日產(chǎn)等。而寶馬、現(xiàn)代、起亞等車(chē)企排名略有上升。

營(yíng)收方面，豐田汽車(chē)2020年?duì)I收超2567億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超211億美元;大眾集團(tuán)2020年?duì)I收超2539億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超101億美元;戴姆勒集團(tuán)2020年?duì)I收超1758億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超41億美元;而福特汽車(chē)虧損超12億美元;日產(chǎn)汽車(chē)虧損超42億美元;雷諾虧損超91億美元。

依然籠罩在疫情陰影下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從生產(chǎn)到消費(fèi)都在遭遇一場(chǎng)空前危機(jī)。新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，汽車(chē)整體銷(xiāo)量下滑，尤其是在“芯片危機(jī)”影響下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。此前大眾汽車(chē)墨西哥工廠在6月和7月初停產(chǎn)三周，影響捷達(dá)、途觀和Taos車(chē)型的生產(chǎn)，原因正是因?yàn)樾酒?yīng)的復(fù)雜狀態(tài)。

事實(shí)上，“芯片荒”陰影一直籠罩著汽車(chē)圈，不僅大眾曝出缺芯，現(xiàn)代、豐田、鈴木等主流車(chē)企也紛紛遭遇芯片危機(jī)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今年產(chǎn)能影響巨大。

同樣，“芯片危機(jī)”也波及到國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造。此前，一汽-大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，還因10種芯片類(lèi)資源影響到29款車(chē)型的生產(chǎn)，二季度生產(chǎn)40萬(wàn)輛汽車(chē)，減產(chǎn)比例高達(dá)30%。

電動(dòng)化浪潮依然兇猛

今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)出現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：特斯拉首次上榜世界500強(qiáng)，排名第392位。這意味著，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)已成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。

據(jù)特斯拉2021年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)2個(gè)財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利，第二季度凈利潤(rùn)首次突破10億美元，創(chuàng)造歷史新高。目前，特斯拉中國(guó)一個(gè)季度出口量基本穩(wěn)定在3萬(wàn)-4萬(wàn)輛，加上中國(guó)日益增長(zhǎng)的需求量，上海超級(jí)工廠完成了“出口+本地需求”的“雙電機(jī)”功能，為特斯拉第二季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。

在汽車(chē)“新四化”發(fā)展背景下，電動(dòng)化浪潮依然兇猛。汽車(chē)龍頭企業(yè)紛紛在電動(dòng)化領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)速，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

今年，上汽集團(tuán)宣布，五年內(nèi)將投入3000億元全速駛?cè)搿靶沦惖馈保Υ蛟煨乱婕涌煨纬伞霸乒芏恕币惑w化的全棧式解決方案，中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)等最新技術(shù)也將于今明兩年在智己汽車(chē)和R汽車(chē)高端智能電動(dòng)產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann)曾表示，奧迪不再開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，將邁入全面電動(dòng)化。杜斯曼表示，到2035年，奧迪可能會(huì)成為純電動(dòng)汽車(chē)品牌。梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗也稱(chēng)將逐步減少內(nèi)燃機(jī)車(chē)型投資，計(jì)劃到2030年，電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)新車(chē)一半銷(xiāo)量，同時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型數(shù)量將減少70%。